Tradičná automobilka s lacným EV uteká z Číny. Európske logo ju pred clami nezachránilo

Pred niekoľkými rokmi platila jednoduchá rovnica: ak chce európska automobilka postaviť extrémne lacný elektromobil, výroba v Číne jej môže pomôcť stlačiť náklady. Dacia podľa nej postavila Spring a od roku 2021 predala viac ako 210 000 kusov vo vyše 40 krajinách. Druhá generácia však vzniká podľa presne opačnej logiky.

Dacia 8. septembra potvrdila, že nový Spring už nebude do Európy dovážať z Číny. Výrobu presúva do závodu Renault Group v Novom Meste v Slovinsku, kde bude malý elektromobil zdieľať technický základ s novým elektrickým Renaultom Twingo.

Čínske auto dostalo európske logo, no clá ho neobišli

Európska únia nepozerá pri dodatočných clách na logo na kapote, ale na pôvod vozidla. Spring bol síce Dacia patriaca Renault Group, no vyrábal sa v Číne, a preto spadol pod režim vyrovnávacích ciel zavedených na čínske elektromobily.

Európska komisia po antisubvenčnom vyšetrovaní nastavila pre spolupracujúcich výrobcov mimo individuálne určených skupín dodatočnú sadzbu 20,7 %. Tá sa pridala k štandardnému 10-percentnému dovoznému clu. Analýza nemeckého IMK priamo pri dvojici Dongfeng Nano/Dacia Spring uvádza kombináciu 10 % + 20,7 %.

Pre automobil za menej než 20-tisíc eur je takýto náklad podstatne bolestivejší ako pri luxusnom aute za 80-tisíc, kde má výrobca väčší priestor pracovať s maržou. Presunutím finálnej výroby do Slovinska tento problém pri novej generácii odpadá.

A práve clá sú dobrým miestom na interný cluster. Na FonTechu sme už podrobne riešili, prečo EÚ dodatočné clá na čínske elektromobily zaviedla a ako sa ich sadzby medzi výrobcami líšia.

Francúzsko ukázalo druhý problém

Ešte väčší tlak prišiel z domáceho trhu Renaultu. Francúzsko pri podpore elektromobilov používa environmentálne skóre, ktoré nezohľadňuje iba emisie samotného auta na ceste. Do hodnotenia vstupuje aj jeho výroba a ďalšie časti životného cyklu. Pre niektoré čínske elektromobily to znamenalo stratu prístupu k štátnej podpore.

Reuters píše, že práve čínsky pôvod Springu zabránil Dacii naplno využiť aktuálny rast francúzskeho trhu s elektromobilmi. Model sa nemohol zapojiť do podporovaného programu pre nízkopríjmových vodičov tak ako oprávnené európske autá.

Dacia

Pri novej generácii Dacia túto nevýhodu cielene odstraňuje. Vo Francúzsku výrobca uvádza celý rad pod hranicou 20 000 eur a základnú výbavu Expression pod 18 000 eur pred štátnou podporou. Reuters uvádza štartovaciu cenu 17 900 eur. Po splnení požadovaného ekologického skóre môže byť vozidlo oprávnené na francúzsky príspevok od 3 620 do 6 180 eur podľa príjmu kupujúceho.

To však nie je slovenská dotácia ani slovenská cena. Na Slovensku dnes odchádzajúca generácia Springu začína od 16 900 eur. Cenník novej generácie pre slovenský trh zatiaľ Dacia nezverejnila.

Nie je to iba starý Spring presunutý do inej fabriky

Nové auto si ponechalo meno, technicky však ide o výrazne odlišný model. Spring prešiel na novú platformu RG-EV Small koncernu Renault. Dacia uvádza, že je o 18 centimetrov širší, čo má vytvoriť viac priestoru v interiéri. Elektromotor ponúka 60 kW, teda 80 koní, a krútiaci moment 175 Nm. Stovku zvládne za 12,1 sekundy a maximálna rýchlosť zostáva mestských 130 km/h.

Batéria má využiteľnú kapacitu 27,5 kWh, využíva chémiu LFP a podľa WLTP má zabezpečiť dojazd až 250 kilometrov. Dacia sa zámerne neženie za 500-kilometrovým dojazdom. Dáta prvej generácie ukazujú, že jej majitelia jazdia v priemere iba 34 kilometrov denne a 75 % z nich auto nabíja doma.

Štandardom je 6,6 kW AC nabíjačka. Príplatkový balík pridáva 11 kW AC a 50 kW DC, pri ktorom má nabitie z 15 na 80 % trvať 28 minút. To je podstatný posun, ale stále je jasné, kam Dacia Spring mieri. Má zostať jednoduchým mestským elektromobilom, nie lacnou náhradou veľkého rodinného auta.

Dacia

Na FonTechu sme jeho predchodcu reálne testovali a merali spotrebu v meste, na okreskách aj diaľnici, čo je prirodzený prelink pri vysvetľovaní, pre koho tento typ auta dáva zmysel.

Európska výroba zrazu nemusí byť drahšia

Práve tu je na celej správe najzaujímavejší paradox. Slovinský robotník sa nestal lacnejším než čínsky a európska továreň zázračne neporazila všetky výrobné náklady Ázie. Zmenili sa však ostatné položky rovnice.

Dacia odstráni dodatočné clo, získava lepší prístup k európskym podporným programom a využije spoločnú platformu i výrobnú základňu s Twingom. Renault Group navyše tvrdí, že nový spôsob vývoja skrátil konštrukčný cyklus Springu pod dva roky, čím sa majú znížiť aj vývojové náklady.

Presun Springu preto ukazuje širšiu zmenu európskeho automobilového trhu. Výroba lacného EV v Číne už nemusí byť automaticky najlacnejšou cestou k európskemu zákazníkovi, ak na konci čaká clo a strata tisícových dotácií.

Pre Slovensko bude kľúčová až ďalšia informácia: náš cenník. Pokiaľ sa novému Springu podarí zostať hlboko pod hranicou 20-tisíc eur aj bez slovenskej nákupnej dotácie, bude to jeden z najzaujímavejších testov, či sa malé elektromobily dajú vyrábať v Európe a zároveň cenou súperiť s čínskou konkurenciou.

Čítajte viac z kategórie: Tech