Automobilka Škoda bola v rámci koncernu odjakživa považovaná za tú „ľudovú“ značku, no postupom rokov sa vypracovala na rovnocenného hráča, minimálne v porovnaní s takým Volkswagenom. Veď Superb už pôsobí podľa viacerých motoristov luxusnejšie, než dvojička v podobe Passatu.

Aj keď Škoda nevyrába dvojičky k tým úplne najvyšším spaľovacím modelom, ako napríklad Touareg alebo Arteon, pri elektromobiloch je to iné. Mladoboleslavská automobilka ťaží z platformy MEB maximum a pred pár mesiacmi priniesla na náš trh vrcholnú verziu Škody Enyaq vo výbave Laurin & Klement, ktorá svojim prevedením hravo schová akýkoľvek VW ID.5 a dokonca aj Audi Q4 e-tron.

Niet sa čomu diviť, auto v danej výbave totiž hravo presiahne sumu 70 000 €, s ktorou sa už dostávame do vôd plnohodnotných prémioviek. Zaslúži si teda vrcholný Enyaq svoje miesto v tomto prestížnom klube, alebo ide len o márny pokus auta strednej triedy zapôsobiť luxusným dojmom? Na túto otázku ti odpoviem v nasledujúcich riadkoch.

Vychádza z toho najlepšieho

Verzia Enyaq L&K vychádza z toho najlepšieho, čo aktuálne platforma MEB ponúka. Na výber máš teda verzie 85 a 85x s pohonom všetkých kolies. Tie vystriedali niekdajšie označenia Enyaq 80.

K navýšeniu kapacity batérie však nedošlo, automobilka stále uvádza využiteľných 77 kWh, ako tomu bolo aj pri verziách s označením 80, respektíve 80x. Koncern však zapracoval na efektivite samotnej platformy MEB, nakoľko dojazd na jedno nabitie sa zvýšil, a v praxi bol rozdiel naozaj výrazný.

V tomto smere som zostal naozaj veľmi milo šokovaný, nakoľko diaľničná spotreba pri rýchlosti 130 km/h sa zastavila na 20,7 kWh/100 km. To znamená, že na jedno nabitie by si dokázal prejsť aj 400 km, samozrejme za predpokladu, že by si šiel zo 100 % až do samotnej nuly. Reálne sa však môžeš spoľahnúť na 350 km diaľničného dojazdu, ak auto budeš nabíjať zhruba na tých 80 %, kedy je nabíjacia krivka najlepšia.

No a že sa zlepšila aj samotná krivka, o tom nemusíme ani diskutovať. Už len nabíjací výkon narástol z niekdajších 120 kW na súčasných 175 kW, kde už sa dostávame do vôd tých najlepších automobiliek. Podotýkam, že platforma MEB pracuje na 400 V architektúre, ktorá značne limituje maximálny nabíjací výkon.

Ja som testoval verziu 85x s pohonom všetkých kolies, ktorá ponúka maximálny výkon 210 kW, čo je aj na auto týchto rozmerov a hmotnosti naozaj slušná a dostatočná porcia. Vyšší výkon a lepšia dynamika však podvedome nabádajú vodiča jazdiť „agresívnejšie“, a tak mestská spotreba sa vyrovnala tej diaľničnej.

Naopak okresky a diaľnica do 120 km/h si z batérie ťahali v priemere do 18 kWh/100 km. Toto je naozaj famózna spotreba a pri tempomate nastavenom na 120 km/h by nebol 400 km diaľničný dojazd žiaden problém.

Technológie fungujúce na jednotku

Po technologickej stránke bol už prvý Enyaq prakticky dokonalý. Systém Travel Assist fungoval dokonale a pri jazde na diaľnici mi stačilo prakticky iba držať ruky na volante. Auto si držalo jazdný pruh úplne samo a bez najmenších problémov zvládalo aj ostrejšie zákruty.

S novým Enyaqom L&K som absolvoval dlhú cestu z Bratislavy do Prešova a na celej trase som do riadenia musel zasiahnuť asi iba trikrát. Otravovalo ma však neustále upozorňovanie na to, aby som dal obe ruky na volant, pričom táto hláška vyskočila aj vtedy, keď som ich obe na volante mal. Neviem, akým spôsobom sú vyriešené senzory na samotnom volante, no tu to má konkurencia zvládnuté oveľa lepšie. Niekedy som totiž musel volantom nasilu pohnúť, aby mi upozornenie zmizlo a auto pokračovalo so zapnutým Travel Assistom.

Páči sa mi tiež, že Škoda počúva samotných zákazníkov a celý infotainment, virtuálny kokpit ale aj head-up displej upravila a vylepšila na základe ich pripomienok. Po novom si vieš na digitálnom kokpite zobraziť aj detailné údaje o spotrebe, čo v prvých verziách systému nebolo možné.

Nový infotainment je rýchlejší a pribudli doň funkcie, ako napríklad manuálne zapnutie predohrevu batérie pred nabíjaním. Jednoducho všetko, čo mi v prvých verziách Škody Enyaq chýbalo, sa v modeloch pre rok 2024 už nachádza a funguje to na jednotku.

Má na to nazývať sa prémiovkou?

Konečne sa ale dostávam k tomu, čo robí verziu L&K výnimočnou. Samozrejme v tomto stupni výbavy dostaneš úplne všetko, od Matrix LED svetiel, cez podsvietenú prednú masku Crystal Face až po samotných pokročilých asistentov jazdy. Vo finále už nie je veľmi veľa vecí, za ktoré by si si vedel priplatiť, no niečo sa predsa len nájde a aj kvôli tomu sa vieš s cenovkou dostať cez 70 000 €. Zarazilo ma však, že v najvyššej výbave nie je v základe tepelné čerpadlo, a tak si ho musíš priplatiť za niečo málo vyše 1 000 €.

V testovanom modeli som mal interiér potiahnutý bledou kožou, čo pôsobilo naozaj veľmi luxusným dojmom. Sedadlá mali na hlavových opierkach elegantne vyšité logo Laurin & Klement a to isté logo sa nachádzalo aj na volante.

Nemôžem si však pomôcť, ale okrem týchto „detailov“ som nevidel absolútne žiaden rozdiel v porovnaní s bežnou, nižšou výbavou Škody Enyaq. Na vrchu prístrojovej dosky sa nachádza tvrdí, a úprimne, veľmi lacno pôsobiaci plast. Ten istý plast je následne použitý aj na dverách. Našťastie aspoň plochy, ktorých sa často dotýkaš, sú potiahnuté spomínanou bledou kožou.

V aute za 70 000 € eur by som ale čakal niečo viac. Na druhej strane chápem, že Enyaq L&K sa vyrába na tej istej linke, ako napríklad „ľudová“ verzia Loft, takže automobilka bola zrejme limitovaná, do akej miery môže lacnejšie materiály nahradiť tými luxusnejšími.

Zhodnotenie

Vo finále by som ale zhrnul asi tak, že Enyaq L&K je rozhodne najluxusnejší model spomedzi koncernových súrodencov. Konkurovať mu môže jedine tak Audi Q4 e-tron, no modely ID.4 a ID.5 rozhodne neponúkajú tak hodnotné materiály, o čom svedčí aj cena vrcholnej verzie GTX, ktorá začína hlboko pod 60 000 €.

Enyaq

Ide o najluxusnejšiu Škodu všetkých čias? Z pohľadu cenovky a prvého dojmu, aký toto auto vytvára, rozhodne. Pri detailnejšom pohľade si už začneš všímať, že rozdielov oproti základnejším verziám zasa nie je až tak veľa.

Vozenie v Laurin & Klement je ale rozhodne pohodlné a maximálne komfortné, o tom niet pohýb. Ja osobne by som ale dal radšej prednosť lacnejšiemu, no dynamickejšiemu modelu RS.