Kúpa jazdeného elektromobilu z autopožičovne znie ako čistý hazard. Tieto autá zažívajú mimoriadne drsné zaobchádzanie, pričom ich vodiči sa o optimálne nabíjanie či šetrnú jazdu absolútne nestarajú. Keď si preto nový majiteľ v USA zaobstaral dvojročnú Teslu Model 3 Long Range, ktorá slúžila vo flotile autopožičovne Hertz, stav jej batérie vyzeral hrozivo. Po najazdení približne 196 000 kilometrov mala kapacitu na úrovni len 80 %.

Očakávalo sa, že degradácia bude pokračovať rýchlym tempom až do úplného zlyhania akumulátora. Ako však odhalili dlhodobé merania a testy kapacity, realita je úplne iná a pre majiteľov jazdených elektromobilov prináša mimoriadne pozitívnu správu. Ukázalo sa totiž, že opotrebovanie batérie sa po počiatočnom prudkom prepade takmer úplne zastavilo.

Ťažký život v rukách stoviek šoférov

Spomínaná Tesla Model 3 z roku 2022 s pohonom oboch náprav (Dual Motor) dostávala počas svojej služby v Hertzi poriadne zabrať. Stratu pätiny kapacity batérie (NMC chémia) len za dva roky môžeme označiť za extrémny prípad. Priemerný majiteľ elektromobilu, ktorý nabíja auto šetrne, sa k takýmto číslam ani nepriblíži.

Za rýchlym opotrebovaním stála pravdepodobne kombinácia viacerých negatívnych faktorov. Auto bolo neustále rýchlo nabíjané na DC staniciach až do 100 %, často vybíjané takmer na nulu a pravdepodobne dlhé hodiny či dni stálo na priamom slnku alebo v mraze bez pripojenia k sieti. Ak uvažuješ o podobnej kúpe, mal by si byť na pozore. Koniec koncov, lacný jazdený elektromobil môže skrývať drahý problém, no príbeh tejto konkrétnej Tesly dokazuje, že ani drsný štart nemusí znamenať definitívny koniec batérie.

Degradácia batérie nie je priama čiara

Nový majiteľ, ktorý vystupuje pod kanálom Fast Forward EV, sa rozhodlo zdravie batérie sledovať pravidelne pomocou oficiálneho palubného testu Tesla Health Check. Tento test vyžaduje zapojenie auta do siete, úplné vybitie a následné nabitie na 100 %, pričom presne zmeria reálnu kapacitu v kilowatthodinách a skontroluje balans článkov.

Po prvom roku v rukách nového majiteľa kleslo zdravie batérie o ďalšie 4 % na hodnotu 76 %. Zvrat však nastal pri najnovšom teste, ktorý prebehol po ďalších 14 mesiacoch. Hoci auto už malo na tachometri takmer 156 000 míľ (cca 251 000 kilometrov), batéria stratila už len jediné percento a jej zdravie sa stabilizovalo na úrovni 75 %.

Tento jav potvrdzuje to, čo odborníci na trakčné akumulátory tvrdia už roky: degradácia elektromobilov neprebieha lineárne. Najväčší pokles kapacity nastáva na začiatku životného cyklu batérie. Po tomto úvodnom „šoku“ sa chemické procesy v článkoch stabilizujú a krivka poklesu kapacity sa sploští. Batéria tak môže na stabilnej hodnote fungovať ešte dlhé roky.

Náš postreh: Čo to znamená pre trh s jazdenkami?

V poslednom období sa do ponuky autobazárov dostáva obrovské množstvo vyradených elektromobilov z korporátnych flotíl a autopožičovní, často za veľmi atraktívne ceny. Mnohí kupujúci majú pred nimi rešpekt práve kvôli obavám o stav batérie.

Ukazuje sa však, že aj keď má vozidlo za sebou ťažkú minulosť a batériu opotrebovanú na 75 či 80 %, neznamená to, že o rok či dva bude zrelé do šrotu. Ak nový majiteľ zmení prístup – bude auto nabíjať prevažne doma striedavým prúdom (AC) a udržiavať úroveň nabitia medzi 20 % a 80 % –, akumulátor mu môže spoľahlivo slúžiť ďalšie desaťtisíce kilometrov. Dojazd síce bude o niečo nižší ako pri novom aute, no stabilný a plne predvídateľný.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita