Nemá volant ani pedále a zrejme nikto si ho nekúpi. Tesla chystá premiéru kontroverzného auta

Tesla podľa všetkého finišuje s prípravami na verejné odhalenie svojho kontroverzného projektu Cybercab. Podľa informácií, ktoré odhalila certifikácia a interné plány spoločnosti, by sa prvé jazdy mali uskutočniť ešte koncom augusta priamo v texaskom Austine. Pre firmu ide o kľúčový moment, no otázkou zostáva, či je produkt skutočne pripravený na reálnu premávku.

Vozidlo, ktoré je historicky prvým modelom značky bez fyzického volantu či brzdových pedálov, predstavuje technologický experiment. Tesla plánuje najprv sprístupniť Cybercab vlastným zamestnancom, pričom neskôr má byť začlenený do existujúcej siete robotaxíkov v Austine. Miestne úrady už dokonca absolvovali tréningy so záchrannými zložkami, aby vedeli, ako s týmito netradičnými vozidlami manipulovať v prípade nehody.

Napriek marketingovému úsiliu a lákaniu používateľov na registračnú udalosť zostáva hlavným kameňom úrazu softvér. Tesla sa snaží dobehnúť konkurenciu, ale v porovnaní s etablovaným hráčom, akým je Waymo, sú výsledky zatiaľ len zlomkové. Zatiaľ čo Waymo má na konte vyše 220 miliónov kilometrov bez vodiča, systém Tesly je v počte „najazdených“ kilometrov v úplne inej lige, a to v negatívnom zmysle slova.

Softvérová realita verzus hardvérové sny

Cybercab stavia na identickej technickej architektúre, akú Tesla aktuálne testuje v modeloch Model Y. Problémom však nie je samotné auto, ale jeho „mozog“. Kým fyzicky vidíme stovky vyrobených kusov v areáloch Gigafactory Texas, ich využiteľnosť je v praxi extrémne obmedzená. Ak sa systém autonómneho riadenia nepodarí masívne škálovať, tieto stroje zostanú len predraženými „papierovými ťažidlami“.

Podľa aktuálnych dát z texaského dopravného inšpektorátu sa dokonca zdá, že veľkosť flotily Tesly schopnej fungovať bez dozoru vodiča skôr stagnuje, než aby rástla. Z pôvodných čísel sa flotila zredukovala na zhruba 17 aktívnych vozidiel. To je v priamom rozpore s veľkými plánmi na masové nasadenie, o ktorých sa často hovorilo.

Ak sa pozrieme na širší kontext trhu, vidíme, že iné automobilky volia odlišné prístupy k automatizácii a výrobe áut. Napríklad o ambíciách európskych značiek, ktoré sa snažia konkurovať Tesle aj v oblasti cenovo dostupnejších modelov, sme písali v článku o tom, ako Volvo pripravuje novú zbraň na Teslu.

Prečo si ho bežný zákazník nekúpi?

Predstava Elona Muska o Cybercabe za cenu pod 30-tisíc dolárov znela pred dvoma rokmi lákavo, no v súčasnosti pôsobí ako čistá fikcia. Aj keby sa auto technicky dostalo k bežnému spotrebiteľovi, jeho funkčnosť je viazaná na prísne vymedzené geografické zóny, kde bol systém schválený. Mimo týchto oblastí je vozidlo nepoužiteľné.

Okrem toho, Cybercab postráda akúkoľvek flexibilitu, ktorú by sme od bežného auta čakali. Má malú batériu, nulový batožinový priestor a nemožnosť manuálneho ovládania. Tesla sa navyše snaží auto vybaviť funkciami, ktoré v praxi zatiaľ nedávajú veľký zmysel, ako napríklad Starlink anténu na vozidle, ktoré technicky nemusí byť neustále online, aby fungovalo na ceste.

Slepá ulička alebo drahá lekcia?

V porovnaní s revolučným príchodom Modelu S alebo dostupnosťou Modelu 3, pôsobí Cybercab skôr ako produkt, ktorý hľadá využitie. Zatiaľ čo iní výrobcovia sa snažia o praktické riešenia pre každodenných používateľov, Tesla vsádza všetko na kartu autonómie, ktorú ešte stále nemá úplne pod kontrolou. Aj iné značky experimentujú, ako napríklad Xpeng s obrovským SUV s dojazdom cez 1 600 km, no tie aspoň ponúkajú funkčné auto pre reálnych šoférov.

V nasledujúcich týždňoch sa ukáže, či Tesla dokáže presvedčiť skeptikov a premeniť tento projekt na niečo viac než len atrakciu pre zamestnancov. Ak však firma nedokáže preukázať schopnosť autonómnej jazdy mimo testovacích polygónov, zostane Cybercab len fascinujúcim, no v praxi takmer bezcenným dizajnovým cvičením.

Z pohľadu trhu ide o ďalší dôkaz, že technologický gigant sa príliš sústredí na sľuby, ktoré predbiehajú reálne schopnosti jeho systémov. V ére, kedy sa elektromobilita zameriava na dojazd, efektivitu nabíjania a cenu, je „auto, ktoré nikam nedojde bez dozoru“ minimálne rozporuplným prínosom.

Čítajte viac z kategórie: Tech