Automobilka BMW posúva hranice alternatívnych pohonov ďalším ambicióznym projektom. Model BMW iX5 Hydrogen predstavuje technologickú ukážku toho, ako by mohla vyzerať budúcnosť vodíkovej mobility. Zároveň naznačuje, že vodík nemusí zostať len na okraji záujmu.

Najnovšia verzia tohto SUV prináša zásadnú inováciu v oblasti skladovania vodíka. Nemecký výrobca totiž prepracoval celý koncept nádrží, ktoré už nemajú tradičný valcovitý tvar. Namiesto toho využíva takzvaný „flat tank“ systém, teda ploché nádrže integrované priamo do podlahy vozidla. Ide o riešenie, ktoré má eliminovať jednu z najväčších slabín vodíkových áut, ktorou je neefektívne využitie priestoru.

Nový systém pozostáva zo siedmich vysokotlakových nádrží z uhlíkového kompozitu, ktoré sú prepojené do jedného celku. Umiestnenie do podvozka znamená, že neobmedzujú priestor pre pasažierov ani batožinu, čo bol doteraz častý kompromis pri vodíkových vozidlách. Práve tento detail robí z iX5 Hydrogen praktickejšie auto pre každodenné používanie.

Zásadný posun nastáva aj v oblasti dojazdu. Kým aktuálna pilotná séria dosahuje približne 504 kilometrov podľa WLTP, nová generácia s plochými nádržami cieli až na hranicu okolo 750 kilometrov. Ide o výrazné zlepšenie, ktoré ukazuje potenciál tejto technológie, hoci oficiálne homologizačné údaje pre sériový model zatiaľ neboli zverejnené.

Pod kapotou sa nachádza vodíkový palivový článok, vyvinutý v spolupráci s Toyotou, ktorý premieňa vodík na elektrickú energiu. Tá následne poháňa elektromotor, pričom jediným vedľajším produktom je vodná para. Výsledkom je kombinácia bezemisnej prevádzky a jazdného prejavu, ktorý sa veľmi približuje klasickým elektromobilom.

Výkon nezaostáva za elektromobilmi

Výkon systému dosahuje približne 295 kW, teda okolo 401 koní. SUV zrýchli z 0 na 100 km/h za menej ako šesť sekúnd a maximálna rýchlosť presahuje 180 km/h. Z pohľadu dynamiky tak nejde o kompromis, ale o plnohodnotnú alternatívu k batériovým elektromobilom.

Jednou z najväčších výhod vodíka zostáva rýchlosť dopĺňania energie. Natankovanie trvá približne tri až päť minút, čo je porovnateľné s klasickými spaľovacími autami a výrazne rýchlejšie než nabíjanie väčšiny elektromobilov. Práve tento aspekt robí z vodíka zaujímavú voľbu najmä pre dlhé trasy alebo väčšie vozidlá.

BMW pritom testuje iX5 Hydrogen v reálnych podmienkach už od roku 2023. Pilotná flotila približne stovky vozidiel najazdila viac než milión kilometrov v rôznych klimatických podmienkach – od extrémnych horúčav až po mrazivé zimy. Výsledky naznačujú, že výkon aj dojazd zostávajú stabilné bez ohľadu na teplotu, čo je oproti batériovým elektromobilom významná výhoda.

BMW

Výrobná flexibilita

Zaujímavý je aj samotný výrobný prístup. BMW plánuje vyrábať model X5 na jednej linke v piatich rôznych verziách pohonu: od spaľovacích motorov cez plug-in hybridy až po čisto elektrické a vodíkové varianty. Ako uviedol člen predstavenstva Joachim Post, ide o „inštalačné Tetris“.

„Ak si spomeniete, BMW vyrába novú X5 v piatich rôznych konfiguráciách pohonu – plne elektrickej, plug-in hybridnej, so spaľovacím motorom, mild hybridnej a teraz aj vodíkovej – všetko na jednej výrobnej linke. Aby to fungovalo, každý variant sa musí zmestiť do rovnakého rozmerového rámca,“ vysvetlil. Tento prístup umožňuje flexibilnú výrobu a zároveň znižuje náklady na vývoj.

BMW

Budúcnosť vodíka má stále prekážky

BMW zdôrazňuje, že vodík nemá nahradiť batériové elektromobily, ale doplniť ich tam, kde majú limity. Ide najmä o dlhé trasy, väčšie vozidlá alebo situácie, kde je kľúčová rýchlosť doplnenia energie a hmotnosť batérií predstavuje problém.

Napriek technologickému pokroku však zostávajú zásadné prekážky. Infraštruktúra vodíkových čerpacích staníc je stále veľmi obmedzená, najmä v strednej Európe. Rovnako problémom ostáva vysoká cena takzvaného zeleného vodíka, ktorý sa vyrába ekologickým spôsobom pomocou obnoviteľných zdrojov.

Aj napriek tomu BMW počíta s uvedením prvého sériového vodíkového modelu okolo roku 2028.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita