Lacné spaľováky to majú spočítané. Výrobcovia škrtajú autá, ktoré Slováci milujú

Trh s malými mestskými autami čaká obrovské zemetrasenie. Automobilový gigant Stellantis, pod ktorého krídla patrí aj trnavská automobilka, spravil nekompromisné rozhodnutie.

Ak si dúfal, že v kategórii cenovo najdostupnejších mestských vozidiel budeš mať stále na výber medzi benzínom, hybridom a elektrikou, máme pre teba zlú správu. Pre milovaný segment v Európe je spaľovací motor definitívne mŕtvy.

Rozhodnutie koncernu má navyše obrovskú váhu aj pre Slovensko. V trnavskom závode Stellantis sa vyrábajú a vyvíjajú populárne malé modely ako Peugeot 208 či Citroën C3. Akékoľvek zmeny v tejto platforme tak priamo ovplyvnia budúcnosť automobiliek a našej ekonomiky, ktorá stojí na výrobe vozidiel.

Ako uviedol nemecký portál Automobilwoche, priamo z prostredia koncernu Stellantis, nová rodina malých vozidiel určených pre európsky trh sa bude spoliehať výhradne na batériový elektrický pohon. Informáciu oficiálne potvrdil šéf pre širšiu Európu v Stellantise Emanuele Cappellano počas kongresu Automotive News Europe v Bruseli. Koncern tak úplne opúšťa svoju doterajšiu stratégiu technologickej neutrality. Na tému upozornil aj portál Electrive.

Koniec „slobodnej voľby“ pre najmenších

Tento krok je mimoriadne prekvapivý najmä preto, že šéf koncernu Antonio Filosa ešte nedávno intenzívne presadzoval stratégiu viacerých typov pohonov. Stellantis prezentoval ako „maják slobody voľby“ pre zákazníkov, ktorých životný štýl a pracovné potreby si vyžadujú skôr moderné hybridy či benzínové a naftové motory. Pre segment najmenších áut však toto pravidlo platiť nebude.

V praxi to znamená, že pripravovaná nová rodina malých vozidiel už nedostane žiadny piestový motor. To sa týka aj očakávaných retro noviniek. Do hry sa má vrátiť napríklad legendárna „Kachnica“ – Citroën 2CV. Šéf značky Citroën Xavier Chardon potvrdil, že nepôjde len o oživenie slávneho mena, ale o novú interpretáciu dostupnej elektrickej mobility pre mladú generáciu. No ak po nej zatúžiš, budeš musieť jazdiť výhradne na elektrinu.

Emisné normy urobili zo spaľovákov drahý špás

Prečo sa Stellantis odhodlal k takémuto radikálnemu rezu? Odpoveď je pragmatická: peniaze. Vývoj a výroba malých áut so spaľovacím motorom, ktoré by spĺňali prísne budúce emisné limity v Európe, sa stáva ekonomicky neúnosnou. Technológie na čistenie výfukových plynov sú také drahé, že by cenu malých áut vytlačili do nezmyselných výšin, kde by stratili zmysel.

Tento trend navyše zasiahne aj peňaženky bežných ľudí. Hoci prechod na elektrinu prinesie viac lacnejších elektromobilov na trhu, pre mnohých zákazníkov to bude znamenať nutnosť zmeniť svoje návyky. Stellantis pritom nie je jediný, kto kapituloval. Rovnaký krok robí aj jeho najväčší európsky konkurent Volkswagen, ktorý postupne vyraďuje z ponuky populárny model Polo so spaľovacím motorom a nahradí ho plne elektrickým modelom ID. Polo.

Volkswagen

Superkredity od EÚ ako silná motivácia

Za rozhodnutím automobiliek však nestoja len čisté náklady na vývoj, ale aj premyslená matematika bruselských regulácií. Európska komisia plánuje od konca roka 2025 zaviesť novú kategóriu vozidiel s názvom M1E. Pôjde o malé elektromobily s dĺžkou pod 4,20 metra.

Tieto malé mestské elektromobily budú mať pri výpočte flotilových emisií CO2 špeciálnu váhu s koeficientom 1,3 – takzvaný superkredit. Pre automobilky ako Stellantis je to obrovské lákadlo. Predajom jedného malého elektromobilu dokážu efektívne „vymazať“ emisie väčších a pre nich ziskovejších SUV so spaľovacím motorom.

Čo to znamená pre slovenského vodiča?

Slovenský trh dlhodobo obľubuje cenovo dostupné hatchbacky. Éra jednoduchých, lacných mestských áut s benzínovým motorom a manuálnou prevodovkou, aké poznáme dnes, sa však nezadržateľne blíži ku koncu.

Ak budeš chcieť v blízkej budúcnosti nové mestské auto od značiek ako Peugeot, Citroën či Fiat, tvoja jediná cesta povedie k nabíjacej stanici. Výrobcovia ťa skrátka do elektrickej éry dotlačia bez ohľadu na to, či si na ňu pripravený.

Čítajte viac z kategórie: Tech