Španielska vláda konečne spúšťa dlho očakávaný dotačný program Plan Auto+, ktorý nahrádza starší systém Moves III. Hoci bol schválený už začiatkom roka, byrokratické prieťahy štart odsunuli až na júl. Podľa informácií Electrive však prichádza jedna obrovská výhoda – žiadosti bude možné podávať spätne na všetky vozidlá kúpené od 1. januára 2026.

Má to však háčik. Keďže dotácie platia retroaktívne, obrovská časť z celkového balíka 400 miliónov eur je už teraz de facto rozchytaná. Odborníci odhadujú, že viac ako polovica vyčlenených peňazí padne na autá zakúpené v prvej polovici roka. Celý dotačný balík by sa tak mohol vyčerpať už v priebehu septembra alebo októbra.

Dômyselná pasca na lacný ázijský dovoz

Španieli sa rozhodli, že nebudú bezhlavo dotovať akékoľvek elektrické auto. Ich nový systém stojí na štyroch pilieroch, ktoré majú jasný cieľ: podporiť lokálnu ekonomiku a sťažiť pozíciu dovozu z Číny. Maximálna štátna dotácia na elektromobil je síce 4 500 eur, no predajca či automobilka musí povinne pridať zľavu ďalších 1 000 eur. Dokopy tak kupujúci môže ušetriť až 5 500 eur.

Celková suma štátnej podpory sa však delí podľa prísneho kľúča. Prvých 50 % (2 250 eur) závisí od typu pohonu – plnú sumu dostaneš len za čistý elektromobil, zatiaľ čo plug-in hybridy dostanú výrazne menej. Ďalších 25 % (1 125 eur) tvorí obstarávacia cena. Dotované sú len autá s čistou cenou do 45 000 eur (cca 54 450 eur s DPH). Ak sa zmestíš pod 35 000 eur bez DPH, máš plný podiel, pri drahších autách sa podpora kráti.

Európsky pôvod nadovšetko

Skutočná ochrana európskeho trhu však prichádza v zostávajúcich dvoch pilieroch. Až 15 % z dotácie (675 eur) získaš iba vtedy, ak finálna montáž vozidla prebehla v Európskej únii. Posledných 10 % (450 eur) je podmienených európskym pôvodom batérie. Našťastie pre automobilky, po dlhých debatách úrady uznali, že stačí, ak sa v Európe skladá samotný batériový pack, nemusí ísť o drahú výrobu článkov od základu.

Ak si teda Španiel kúpi napríklad nový, v Európe vyrobený Cupra Raval alebo VW ID. Polo s cenou pod 35 000 eur, získa plných 5 500 eur. Ak by však siahol po čínskom modeli, o podstatnú časť dotácií prichádza. Tento tlak na lokálnu výrobu je citeľný v celej Európe. Kým Španielsko bojuje dotáciami, iné projekty v susedstve zažívajú turbulencie – ako napríklad v prípade, kedy obria baterkáreň kúsok od našich hraníc dostala stopku a automobilky museli improvizovať.

Sociálny rozmer a podpora podnikania

Nový španielsky systém neobsahuje zložité limity podľa príjmu žiadateľa, no cenovým stropom 45 000 eur nepriamo penalizuje bohatších kupujúcich. Luxusné elektromobily jednoducho nedostanú ani cent. Okrem bežných občanov môžu podporu využiť aj živnostníci a malé podniky, pričom dotácie sa vzťahujú aj na ľahké úžitkové vozidlá do 3 500 kg, elektrické motorky či mikroautá.

Čo to znamená pre nás

Španielsky model ukazuje smer, ktorým by sa mohlo vydať oveľa viac krajín v Európe. Miesto plošného dotovania ázijskej konkurencie sa podpora viaže na lokálnu pridanú hodnotu. Pre slovenský automobilový priemysel, ktorý sa masívne transformuje na elektrický pohon, by bol podobný systém obrovskou vzpruhou. Otázkou zostáva, kedy sa k systémovej podpore odhodlá aj naša vláda, keďže slovenskí motoristi sú aktuálne odkázaní len na vlastné peňaženky.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita