Volkswagen čaká radikálna „odtučňovacia kúra“. Z ponuky môže zmiznúť 50 % variantov a 75 % výbavy

Najväčší európsky automobilový koncern sa ocitol v mimoriadne zložitých vodách a vedenie prestáva diplomaticky zahmlievať realitu. Výkonný riaditeľ skupiny Volkswagen Oliver Blume poslal zamestnancom internú správu, v ktorej otvorene konštatuje, že situácia v automobilke je viac než kritická. Výrobca čelí drastickému tlaku na ziskovosť a neudržateľnej nákladovej štruktúre.

Tradičný nemecký priemyselný pilier totiž dopláca na obrovskú byrokraciu, pomalšie tempo transformácie na elektrický pohon a dravý nástup ázijských konkurentov. O tom, ako agresívne napredujú čínske značky, svedčí aj fakt, že BYD ide poraziť Japoncov na ich vlastnom ihrisku a rovnaký tlak vyvíja aj na európskom trhu.

Podľa uniknutého interného dokumentu, na ktorý upozornila agentúra Reuters, dosahujú režijné náklady Volkswagenu o viac než 30 % vyššiu úroveň v porovnaní s priamou konkurenciou. Tento priepastný rozdiel oberá nemeckého výrobcu o cenovú flexibilitu v dobe, kedy zákazníci mimoriadne citlivo zvažujú každé euro.

Nákladová priepasť a neudržateľné marže

Prevádzková marža nemeckého gigantu sa momentálne pohybuje pod hranicou štyroch percent. Vedenie síce toto číslo považuje za solídny výkon vzhľadom na ochladenie celého trhu, no z dlhodobého hľadiska je takýto výsledok nepostačujúci na financovanie miliardových investícií do softvéru a nových platforiem.

Blume preto bez okolkov priznáva, že bez radikálnych škrtov nedokáže automobilka generovať dostatok kapitálu pre udržateľnú budúcnosť. Koncern už nemôže spoliehať na to, že vyššie náklady jednoducho prenesie do koncových cien vozidiel pre zákazníkov.

Konkurencia z Číny totiž prichádza s podstatne efektívnejšími výrobnými postupmi a nižšími fixnými nákladmi. Pre európskeho lídra to znamená nutnosť urýchlene prekopať celý doterajší systém fungovania fabriky aj administratívy.

Špekulácie o desiatkach tisíc zrušených miest

V nemeckých médiách sa už týždne šíria správy o tom, že by o prácu mohlo prísť 50 000 až 100 000 zamestnancov. Šéf koncernu sa snažil v internom liste tieto obavy čiastočne zmierniť a vysvetlil kontext týchto dramatických čísel.

Podľa Blumeho nepredstavuje spomínaná hodnota 50 000 miest žiadny oficiálne schválený plán hromadného prepúšťania. Ide skôr o teoretickú kalkuláciu, ktorá demonštruje, koľko pracovných pozícií by musel podnik zrušiť, aby vymazal nákladový náskok súperov bez plošného znižovania miezd.

Volkswagen

Napriek tomu je jasné, že znižovaniu stavov sa podnik nevyhne. Redukcia personálu sa pravdepodobne dotkne najmä nevýrobných zložiek, manažérskych vrstiev a prirodzených odchodov do dôchodku bez náhrady nových pracovníkov.

Ohrozené nemecké fabriky

Neistota visí aj nad štyrmi kľúčovými výrobnými závodmi v Nemecku. Ide o prevádzky Zwickau, Emden, Hannover a Neckarsulm, ktorých budúcnosť po roku 2030 zostáva otázna.

Blume zamestnancov ubezpečil, že v tejto chvíli nepadlo definitívne rozhodnutie o zatvorení žiadneho z týchto závodov. Všetko však bude závisieť od ich reálneho vyťaženia a dopytu po nových elektrických modeloch v nasledujúcich rokoch.

Ak zostanú výrobné linky poloprázdne, automobilka nebude mať inú možnosť, než pristúpiť k nepopulárnemu zatváraniu hál. V nemeckom automobilovom priemysle by išlo o bezprecedentný krok, ktorý by vyvolal obrovské napätie s odborovou organizáciou IG Metall.

Drastické okresanie modelovej ponuky

Škrty sa neobmedzia iba na personál a výrobné kapacity, ale zasiahnu priamo samotné portfólio vozidiel. Koncern pripravuje zásadné zjednodušenie ponuky, pričom plánuje vyškrtnúť až 50 % súčasných modelových variantov.

Ešte radikálnejší zásah čaká príplatkovú výbavu a jednotlivé konfigurácie. Volkswagen chce znížiť počet voliteľných prvkov výbavy až o 75 %, čo zásadne zjednoduší dodávateľský reťazec aj samotnú montáž na linkách.

Roky budovaná komplexnosť, kedy si zákazník mohol zvoliť stovky individuálnych kombinácií tlačidiel, poťahov a motorizácií, sa ukázala ako pridrahý luxus. Unifikácia dielov a obmedzený výber balíkov výbavy prinesú okamžité úspory pri výrobe.

Dopad na európsky a slovenský trh

Transformácia koncernu bude mať priamy vplyv aj na širší európsky automobilový ekosystém. Pre slovenský priemysel, kde má Volkswagen kľúčový výrobný závod v Bratislave, je kľúčové, aby materská skupina zvládla prechod na novú éru bez straty trhového podielu.

Bratislavský závod dlhodobo patrí k najefektívnejším a najflexibilnejším prevádzkam v rámci celej skupiny, čo mu dáva silnú východiskovú pozíciu. Globálny tlak na znižovanie nákladov a unifikáciu komponentov sa však nevyhnutne prenesie aj na lokálnych dodávateľov komponentov.

Volkswagen čakajú najťažšie roky za posledné dekády. Oliver Blume dal jasne najavo, že éra pohodlného rastu sa skončila a automobilka musí prejsť bolestivou odtučňovacou kúrou, ak si chce udržať svoje globálne postavenie.

Čítajte viac z kategórie: Novinky