Aktualizované 4. mája 2026:

Globálny trh s elektromobilmi v roku 2026 naďalej rastie, no pomalším tempom než v predchádzajúcich rokoch. Automobilky preto upravujú svoje plány, no nie preto, že by elektromobily zlyhali, ale preto, že realita trhu si vyžaduje širší prístup. Do hry sa vo väčšej miere vracajú hybridy, vodík aj regionálne prispôsobené stratégie.

Podľa aktuálnych odhadov sa v roku 2026 predá približne 22 miliónov elektrifikovaných vozidiel, čo predstavuje asi štvrtinu globálneho trhu. Medziročný rast sa pohybuje okolo 20 %, čo je síce stále silné číslo, no výrazne menej než približne 35 % v roku 2024. Dôvody sú pomerne pragmatické: koniec dotácií v niektorých krajinách, vyššie ceny vozidiel a postupné nasýtenie trhu najmä v Číne.

Regionálne rozdiely pritom zostávajú výrazné. Čína si drží dominantnú pozíciu, kde kombinácia batériových elektromobilov a plug-in hybridov dosahuje takmer polovicu predajov. Európa sa pohybuje okolo 20 až 22 % podielu čisto elektrických áut, zatiaľ čo v USA je to približne 10 %. Práve americký trh však ukazuje jeden z najvýraznejších trendov, ktorým je prudký rast hybridov. Ich predaje medziročne stúpli o desiatky percent.

Z pohľadu zákazníka nejde o prekvapenie. Hybridné modely sú lacnejšie, nevyžadujú nabíjaciu infraštruktúru a zároveň prinášajú citeľné zníženie spotreby aj emisií. Pre mnohých vodičov ide o kompromis, ktorý dnes dáva väčší zmysel než plne elektrické auto.

Tlačia na „realistický mix“

Najvýraznejším hlasom v diskusii zostáva Toyota. Predseda Akio Toyoda opakovane zdôraznil, že elektromobily nie sú univerzálnym riešením pre všetky trhy. Upozorňuje najmä na celkový životný cyklus vozidiel; od výroby batérií až po zdroj elektriny.

Podľa jeho slov prinieslo približne 27 miliónov hybridov Toyota podobný efekt zníženia emisií ako zhruba 9 miliónov batériových elektromobilov. Tento argument vychádza zo štúdií životného cyklu (LCA), ktoré ukazujú, že výroba batérií tvorí významnú časť uhlíkovej stopy elektromobilu.

Toyota

Toyota preto pokračuje v tzv. multi-pathway stratégii. V Európe a USA posilňuje hybridy a optimalizuje spaľovacie motory, zatiaľ čo v Číne výraznejšie investuje do elektromobilov. Dlhodobo pritom počíta s tým, že batériové autá budú tvoriť približne 30 % trhu.

Podobný pragmatizmus vidno aj u ďalších značiek. Honda pripravuje novú generáciu hybridov pre kľúčové trhy, najmä v Severnej Amerike. Hyundai zas kombinuje elektromobily s investíciami do vodíkových technológií a cieľom uhlíkovej neutrality do roku 2045.

Americké koncerny Ford a General Motors medzičasom prehodnocujú tempo elektrifikácie. Obe spoločnosti znížili investície do elektromobilov o miliardy dolárov a viac sa sústreďujú na hybridy. Dôvodom sú najmä finančné straty v EV divíziách, ktoré sa stále pohybujú v miliardách ročne.

Nejde o krok späť

Zmeny stratégií neznamenajú odklon od elektromobility ako takej. Skôr ide o reakciu na aktuálne limity trhu. Medzi tie patrí cena batérií, ktorá sa síce postupne znižuje, no stále predstavuje významnú časť ceny vozidla, či nedostatočná infraštruktúra v niektorých regiónoch.

Zaujímavé je, že výrobcovia, ktorí ostávajú pevne orientovaní na elektromobily, zároveň rozširujú svoje aktivity inde. Volkswagen, Mercedes či Volvo investujú do ekologickej výroby materiálov a transparentnosti dodávateľských reťazcov. Cieľom je znížiť celkovú uhlíkovú stopu, nielen emisie počas jazdy.

Dôležitý je aj širší pohľad na emisie. Hybridy dokážu znížiť emisie oproti klasickým spaľovacím autám približne o 30 až 50 %, zatiaľ čo elektromobily o 60 až 80 % – v závislosti od energetického mixu. Na Slovensku, kde má elektrina relatívne nízku uhlíkovú stopu vďaka jadru, vychádzajú elektromobily výrazne ekologickejšie než benzínové autá.

Výhľad do budúcnosti preto neukazuje na dominanciu jedného riešenia. Očakáva sa, že okolo roku 2035 budú elektromobily tvoriť približne 40 % trhu, hybridy okolo 30 % a zvyšok si rozdelia ďalšie technológie vrátane vodíka.

Pôvodný článok:

Predseda automobilky Toyota – Akio Toyoda – nedávno spôsobil rozruch svojimi varovaniami pre majiteľov elektromobilov a celkový automobilový priemysel. Na slávnostnom podujatí na Univerzite Nagoya poukázal na vážne problémy, ktoré môžu sprevádzať prechod k trhu dominovanému elektromobilmi. Na tému upozornil portál The Street.

Skepsa voči vládnym nariadeniam

Toyoda zdôraznil, že rýchly prechod k výhradne elektrickým vozidlám môže viesť k masívnym stratám pracovných miest, najmä medzi pracovníkmi zapojenými do tradičnej výroby motorov. Uviedol, že približne 5,5 milióna ľudí je zamestnaných v japonskom automobilovom priemysle, pričom mnohí z nich sa venujú motorom už dlhé roky. „Ak by sa elektromobily stali jedinou voľbou… tieto pracovné miesta by zmizli,“ varoval.

Toyoda dlhodobo spochybňuje vládne nariadenia, ktoré podporujú plne elektrickú budúcnosť. Argumentuje, že práve dopyt zákazníkov by mal určovať smer automobilového priemyslu, a nie regulačné tlaky. „Rozhodnutie o tom, ktorou cestou sa vydať, by mali robiť zákazníci, nie regulácie alebo politika,“ vyhlásil.

Toyota

Namiesto zamerania sa výlučne na batériové elektrické vozidlá (BEV) Toyoda podporuje zmiešaný prístup, ktorý zahŕňa aj hybridy a vodíkovú technológiu. Predpovedá, že BEV budú tvoriť len asi 30 % trhového podielu, pričom zvyšných 70 % budú tvoriť hybridy, vozidlá s palivovými článkami (FCEV) a tradičné benzínové motory.

Toyoda poukázal na to, že elektromobily aj vodíkové technológie vyžadujú rozsiahly rozvoj infraštruktúry, aby boli použiteľné. Upozornil, že mnohí zákazníci žijú v oblastiach s obmedzeným prístupom k elektrickej energii, čo robí úplný prechod na elektromobily nepraktickým bez významných investícií do infraštruktúry.

Dôsledky pre automobilový priemysel

Varovania Akia Toyodu odzrkadľujú širšie obavy, ktoré sprevádzajú prechod na udržateľnejšie technológie v automobilovom sektore. Potenciálny zánik pracovných miest v tradičných automobilových úlohách predstavuje významnú výzvu, keď sa spoločnosti prikláňajú k elektrifikácii.

Skepsa voči BEV naznačuje, že výrobcovia automobilov možno budú musieť rozšíriť svoju ponuku, aby zostali konkurencieschopní a uspokojili rôznorodé potreby spotrebiteľov. Úspech akéhokoľvek prechodu k elektromobilom závisí od rozvoja dostatočnej nabíjacej a servisnej infraštruktúry, ktorá v mnohých regiónoch momentálne chýba.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita