Má spotrebu 3,3 l na 100 km. Nový hybrid využíva unikátne palivo, ktoré zachráni spaľováky

Hybridné technológie dnes zohrávajú kľúčovú úlohu pri znižovaní emisií v doprave, no stále narážajú na limity elektromobility aj klasických spaľovacích motorov. Nový koncept, za ktorým stojí spoločný podnik Horse Powertrain, však naznačuje, že evolúcia ešte nepovedala posledné slovo.

Ich hybridný motor H12 Concept v kombinácii s obnoviteľným palivom môže zásadne zmeniť spôsob, akým sa pozeráme na efektivitu aj dekarbonizáciu dopravy. Na tému upozornil portál BGR.

Priemerné osobné auto dnes vyprodukuje približne 4,6 tony oxidu uhličitého ročne. Elektromobily síce ponúkajú riešenie, no ich rozšírenie stále brzdia obavy ľudí z dojazdu. Práve tu vstupuje do hry nový hybridný prístup, ktorý kombinuje výhody spaľovacích motorov s pokročilými obnoviteľnými palivami.

Motor H12 Concept prináša zaujímavé čísla. Vďaka kompresnému pomeru 17 ku 1 a maximálnej tepelnej účinnosti 44,2 percenta dokáže dosiahnuť spotrebu približne 3,3 litra na 100 kilometrov, čo predstavuje výrazné zlepšenie oproti dnešným hybridom. Výrobca hovorí o náraste efektivity až o 40 percent. Ešte dôležitejší je však dopad na emisie. Podľa odhadov by mohol každý automobil vybavený týmto motorom znížiť produkciu CO2 približne o 1,77 tony ročne.

Za týmto výsledkom nestojí iba samotná konštrukcia motora, ale aj palivo, ktoré využíva. Ide o obnoviteľný benzín Nexa 95 od spoločnosti Repsol, vyrábaný z organického odpadu a použitých kuchynských olejov. Tento produkt je už dnes dostupný v niektorých regiónoch Španielska a predstavuje plnohodnotnú alternatívu k tradičnému benzínu s oktánovým číslom 95.

Zásadnou výhodou je kompatibilita. Obnoviteľné palivá typu Nexa 95 možno používať aj v bežných spaľovacích motoroch bez akýchkoľvek úprav. Podľa Repsolu dokážu znížiť čisté emisie CO2 o viac ako 70 percent v porovnaní s klasickými fosílnymi palivami.

Bez potreby novej infraštruktúry

Repsol a Horse Powertrain predstavujú efektívne riešenie pre dekarbonizáciu dopravy pomocou takzvaných drop in obnoviteľných palív, ktoré nevyžadujú zmeny infraštruktúry. To je zásadný rozdiel oproti elektromobilite, ktorá si vyžaduje masívne investície do nabíjacích staníc a energetickej siete.

Horse Powertrain

„Tieto technológie sú už v praxi a ich smerovanie naznačuje rast v ťažkej doprave, letectve a námorníctve,“ uvádza spoločnosť. Repsol už spustil veľkovýrobnú produkciu obnoviteľného dieslu a udržateľného leteckého paliva v španielskej Cartagene, pričom využíva odpadové suroviny ako použitý kuchynský olej. Tieto palivá sú kompatibilné so všetkými druhmi dopravy, od osobných áut cez nákladné vozidlá až po lietadlá a lode.

Zaujímavosťou je, že obnoviteľné palivá sa už dnes využívajú aj v praxi. Repsol spomína ich nasadenie v námornej doprave, kde ich používajú napríklad výletné spoločnosti. Tento fakt výrazne znižuje riziko, že ide len o experiment bez reálneho nasadenia.

Repsol

Silný globálny trend a konkurencia

Projekt H12 Concept nie je osamotený. Naopak, zapadá do širšieho globálneho trendu vývoja syntetických a obnoviteľných palív. Európsky projekt REDIFUEL pracuje na vývoji plne kompatibilného dieslu z biomasy, zatiaľ čo spoločnosť Neste rozširuje výrobu v Rotterdame a Singapure na 1,5 milióna ton ročne. Poľský projekt ORLEN HyFly sa sústreďuje na syntetické palivá z vodíka pre letectvo a ťažkú dopravu, pričom taliansky SARAS takisto plánuje produkciu e palív.

Aj Spojené štáty výrazne investujú do tejto oblasti, pričom kapacita výroby obnoviteľného dieslu by mala dosiahnuť približne 19,7 miliardy litrov ročne. Časť tejto produkcie bude smerovať aj do výroby udržateľného leteckého paliva.

Obnoviteľné palivá sa tak dostávajú do bodu zlomu. Regulácie Európskej únie a globálne klimatické ciele tlačia na ich rozšírenie, najmä v segmentoch, kde elektromobilita zatiaľ naráža na limity. Očakáva sa, že v letectve by mohli tvoriť až 70 percent spotreby palív do roku 2050.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita