Našiel som dokonalé rodinné auto. Na novej Dacii som prešiel 1 400 km do Chorvátska, otvorila mi oči

Na niektoré autá sa čaká s väčším napätím ako na iné. A Dacia Bigster bola presne ten prípad. Od prvého predstavenia konceptu, ktorý vyzeral ako drsný a futuristický ranger z divočiny, až po finálnu produkčnú verziu, automobilový svet s napätím sledoval, či sa Dacii podarí zopakovať úspech Dustera, tentokrát však o triedu vyššie.

Rumunská automobilka, dlhé roky vnímaná ako výrobca lacných, no funkčných áut, sa rozhodla urobiť odvážny krok – vstúpiť do vôd, v ktorých vládnu mená ako Škoda Kodiaq, Kia Sportage či Hyundai Tucson. A ja som mal tú česť stráviť týždeň za volantom verzie, ktorá má na Slovensku obrovský potenciál: mild-hybridný benzínový trojvalec 1.2 TCe s výkonom 130 koní, spojený so šesťstupňovým manuálom, a čo je dôležité, pohonom všetkých štyroch kolies.

Aby bol test naozaj komplexný a preveril auto v reálnych podmienkach, rozhodol som sa pre klasickú slovenskú dovolenkovú zaťažkávaciu skúšku – cestu do Chorvátska. Z Bratislavy do Zadaru a späť, plne naložený. A keď hovorím plne, myslím tým päť dospelých osôb a batožinový priestor zaprataný až po strechu. Ako teda obstálo toto najočakávanejšie SUV posledných rokov? Je to naozaj trefa do čierneho, alebo len ďalší dôkaz, že zázraky sa nedejú a nízka cena si vždy vypýta svoju daň?

Dizajn, ktorý budí rešpekt

Ešte predtým, ako sa dostaneme k priestoru a jazde, musíme sa na chvíľu zastaviť pri dizajne. Zabudni na staré, nenápadné Dacie. Bigster je auto, ktoré si na ceste všimneš. Je masívny, sebavedomý a pôsobí oveľa drahším dojmom, než v skutočnosti je. Postavený je síce na rovnakej platforme CMF-B ako menší Duster či Sandero, no konštruktéri ju natiahli na maximum. S dĺžkou 4 570 mm a štedrým rázvorom 2 704 mm sa Bigster hrdo stavia vedľa spomínaného Kodiaqu.

FonTech

Prednej časti dominuje nová identita značky s minimalistickým logom a svetlami v tvare písmena „Y“, ktoré autu dodávajú moderný a dravý výraz. Mohutná kapota a hranaté blatníky evokujú pocit robustnosti a bezpečia. Z profilu vynikne dĺžka auta a veľké presklené plochy, ktoré sľubujú vzdušný interiér.

Zadná časť je potom už o niečo konzervatívnejšia, no stále funkčná a elegantná, opäť s charakteristickým svetelným podpisom. Bigster jednoducho vyzerá ako poctivé, veľké SUV, ktoré sa nehrá na zbytočné dizajnové výstrelky, ale stavia na funkčnosť a dojem solídnosti. A to sa mu darí na výbornú.

Vitaj v kráľovstve priestoru (a tvrdých plastov)

Po nasadnutí dovnútra ťa privíta známe prostredie z novších modelov Dacie, no všetko je akési väčšie a vzdušnejšie. Prvý dojem? Priestor, priestor a ešte raz priestor. Cesta do Zadaru bola ultimátnym testom a Bigster ho zvládol s prehľadom. Pätica dospelých sa usadila bez akýchkoľvek problémov. Dokonca aj osoba sediaca v strede zadného radu sa nesťažovala, čo je pri dlhých trasách malý zázrak. Miesta na kolená aj hlavu je na zadných sedadlách naozaj dostatok a vďaka takmer rovnej podlahe sa tam pohodlne usadia aj traja dospelí vedľa seba.

Batožinový priestor je kapitola sama o sebe. Verzia 4×4 ponúka solídnych 550 litrov, čo je hodnota, ktorá zahanbí aj niektoré kombíky. Naša dovolenková batožina pre päť ľudí – kufre, tašky, jedlo, nafukovačky – sa doň zmestila bez nutnosti strategického plánovania. Tvar kufra je pravidelný, nakladacia hrana v rozumnej výške a po sklopení sedadiel vznikne takmer rovná plocha.

Samozrejme, niekde sa šetriť muselo a v interiéri to cítiť najviac. Palubná doska, výplne dverí, stredový tunel – všade dominujú tvrdé, na poklep znejúce plasty. Je to daň za cenu a úprimne, pre cieľovú skupinu tohto auta to zrejme nebude prekážkou. Z praktického hľadiska sú tieto povrchy ľahko umývateľné, čo ocení každá rodina s deťmi. Osobne by som však prijal aspoň trochu zmäkčenia na lakťových opierkach vo dverách. Po siedmich hodinách cesty som mal pocit, že môj lakeť splynul s tvrdým plastom. Je to detail, no práve takéto detaily odlišujú dobré autá od tých skvelých.

FonTech

Naopak, veľkú pochvalu si zaslúži infotainment. Centrálny 10-palcový displej má slušnú grafiku, rýchle reakcie a hlavne – podporuje bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto. Pripojenie telefónu je otázkou sekúnd a funguje bezchybne, čo je niečo, s čím majú problém aj oveľa drahšie autá. Potešilo ma aj zachovanie fyzických tlačidiel na ovládanie klimatizácie. Je to jednoduché, intuitívne a bezpečné riešenie, za ktoré Dacii tlieskam.

Motor a spotreba: Malý zázrak pod kapotou?

A teraz to najdôležitejšie – ako to celé jazdí? Pod kapotou testovaného kusu pracoval mild-hybridný benzínový trojvalec 1.2 TCe. Mnohí by mohli namietať, že trojvalec do takého veľkého auta nepatrí. Omyl. Agregát s výkonom 130 koní a krútiacim momentom 230 Nm si s plne naloženým Bigsterom poradil prekvapivo dobre.

Samozrejme, nejde o žiadneho pretekára a pri predbiehaní v stúpaní na diaľnici som musel podradiť do päťky, niekedy aj do štvorky, ale nikdy som nemal pocit, že by auto strácalo dych. Motor je navyše slušne odhlučnený a jeho typický trojvalcový zvuk preniká do kabíny len pri vyšších otáčkach.

FonTech

Šesťstupňová manuálna prevodovka má presný chod a dobre nastavené prevody. Šiesty stupeň je dostatočne dlhý na to, aby pri diaľničnej stotridsiatke motor točil rozumné otáčky, čo prispieva k akustickému komfortu a hlavne k spotrebe.

A tá je, bez preháňania, famózna. Počas cesty do Chorvátska, s plným obsadením, plným kufrom a dodržiavaním rýchlostných limitov (teda 130 km/h na diaľnici), sa palubný počítač v cieli ustálil na hodnote 6,3 l/100 km. Poviem to ešte raz: šesť celá tri desatiny litra. Pre veľké, benzínové, rodinné SUV s manuálom a pohonom 4×4 je to údaj z ríše snov.

Pri ceste späť som mal naopak o niečo ťažšiu nohu a jazdil som svižnejšie, no spotreba sa vyšplhala len na 6,6 l/100 km, čo je stále vynikajúci výsledok. Tento motor je skutočne malý klenot a dokazuje, že aj bez zložitého full-hybridu sa dá jazdiť extrémne úsporne.

FonTech

Auto vs. Lietadlo: Moderná dilema cestovateľa

Počas cesty sme si urobili malý experiment. Kamarát cestoval v rovnaký deň a do rovnakej destinácie – Zadaru – letecky z Viedne. Kým ja som sa o siedmej ráno predieral z Bratislavy, on sa presúval na Schwechat. Výsledok? V cieli bol o dve hodiny skôr. Letenka ho stála 40 eur. To nevyhnutne otvára otázku: oplatí sa ešte vôbec trápiť sedem hodín v aute?

Odpoveď nie je taká jednoduchá. Pre jednotlivca je let jasnou voľbou – rýchlejší a potenciálne lacnejší. Ale poďme počítať. Moja cesta tam stála na palive približne 43 litrov, čo je pri cene 1,50 €/l asi 65 eur. K tomu treba prirátať diaľničné známky. Ak by však letela celá naša päťčlenná posádka, cena leteniek by sa vyšplhala na 200 eur, plus doprava na letisko a z letiska, plus príplatky za batožinu. Zrazu je matematika úplne inde.

FonTech

Auto ti navyše dáva absolútnu slobodu – neobmedzená batožina, možnosť zastaviť sa, kde chceš, a hlavne mobilita v cieľovej destinácii. Cesta „od dverí k dverám“ bez stresu z letiskových kontrol je benefit na nezaplatenie. Takže áno, pre rodinu alebo väčšiu skupinu zostáva auto stále tou najrozumnejšou a v konečnom dôsledku aj najlacnejšou voľbou. A s autom ako Bigster aj prekvapivo komfortnou.

Cena a verdikt: Kráľ je mŕtvy, nech žije kráľ!

A sme vo finále. Cena. Testovaný kus vo verzii 4×4 a s bohatou výbavou (panoramatické strešné okno, bezdrôtové nabíjanie, všetky asistenčné systémy) tesne presiahol hranicu 30 000 eur. Niekto by mohol povedať, že 30-tisíc za Daciu je veľa. Ja hovorím, že je to neuveriteľne málo za to, čo dostaneš.

Dacia Bigster si ťa nezíska len vlastnosťami, ale aj dizajnom

GALÉRIA+ 12

Poďme sa pozrieť na konkurenciu. Nová Škoda Kodiaq? Zabudni na cenu pod 40 000 eur. Kia Sportage či Hyundai Tucson v porovnateľnej výbave a s pohonom 4×4? Priprav si minimálne o 5 až 10 tisíc eur viac. A za 30-tisíc eur dostaneš pri týchto značkách často len základné verzie s pohonom prednej nápravy. Dacia ti za tieto peniaze ponúkne plne vybavené, obrovské rodinné auto so štvorkolkou a fantastickou spotrebou.

FonTech

Dacia Bigster nie je bez chýb. Interiér je more tvrdých plastov a odhlučnenie podvozka pri vyšších rýchlostiach by mohlo byť lepšie. Ale to sú všetko kompromisy, ktoré si schopný a ochotný akceptovať, keď sa pozrieš na cenovku.

Bigster je trefou do čierneho a auto, ktoré opäť prepíše pravidlá hry vo svojom segmente. Ponúka neuveriteľnú porciu hodnoty za peniaze a je dôkazom, že Dacia už dávno nie je len výrobcom lacných áut. Je to výrobca inteligentných áut pre ľudí, ktorí vedia, čo chcú, a nepotrebujú si nič dokazovať prémiovým logom na kapote. Ak hľadáš spoľahlivého, úsporného a neuveriteľne priestranného partnera pre svoju rodinu, tvoje hľadanie sa práve skončilo. Toto je bezpochyby jedna z najlepších rodinných volieb na trhu.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita