Porsche sa spolieha na Slovensko. Rozbehlo výrobu elektromobilu s TOP parametrami

Porsche oficiálne spustilo sériovú výrobu modelu Cayenne Electric v Bratislave len niekoľko mesiacov po jeho svetovej premiére. Slovenský závod koncernu Volkswagen tak vstupuje do novej éry, keď sa po rokoch produkcie spaľovacích a hybridných verzií Cayennu stáva domovom aj pre čisto elektrickú variantu postavenú na modernej platforme PPE.

Výrobca pritom nemení len samotný pohon, ale aj filozofiu výroby a dodávateľského reťazca, píše o téme Electrive.

Nový Cayenne Electric, predstavený v polovici novembra 2025, vzniká na tej istej výrobnej linke ako benzínové a hybridné verzie. Porsche tým stavia na flexibilite, ktorú v aktuálnom trhovom prostredí považuje za kľúčovú.

Flexibilná výroba a vlastná montáž batérií

Podľa automobilky umožňuje flexibilná linka „rýchlo reagovať na zmeny dopytu“. V praxi to znamená, že pomer medzi jednotlivými modelmi a typmi pohonu je možné upravovať podľa aktuálnych objednávok, samozrejme v rámci technologických limitov. Jedným z nich je montáž batérií, ktorá prešla zásadnou zmenou.

Kým pri modeloch Taycan a Macan zabezpečoval kompletizáciu hotových batériových balíkov externý dodávateľ Dräxlmaier, pri elektrickom Cayenne sa Porsche rozhodlo pre vlastné riešenie. V spolupráci s Porsche Werkzeugbau GmbH vznikol v Hornej Strede projekt s názvom Porsche Smart Battery Shop.

Automobilka uvádza, že „úzka integrácia s Porsche Toolmaking bola kľúčovým faktorom úspechu, keďže kompetencie z prototypovej výroby bolo možné plynulo preniesť do sériovej produkcie“. V presne kontrolovanom procese zahŕňajúcom prípravu článkov, ich vrstvenie, laserové zváranie, penovanie, integráciu chladiacej dosky a výstupnú kontrolu vznikajú moduly pod úplnou kontrolou kvality.

Oficiálnu výrobnú kapacitu Porsche nezverejnilo. Nemecký magazín Automobilwoche však informuje, že približne 150 zamestnancov v Hornej Strede montuje v dvojzmennej prevádzke 132 modulov za hodinu. Používajú sa články typu pouch od spoločnosti LG Energy Solution.

Každý Cayenne Electric potrebuje šesť modulov pre batériu s celkovou kapacitou 113 kWh, z toho 108 kWh využiteľných. Teoretická denná kapacita tak postačuje na batérie pre 352 vozidiel. Moduly následne putujú k dodávateľovi Webasto, ktorý ich spolu s výkonovou elektronikou integruje do finálneho batériového rámu a dodáva späť do závodu v Devínskej Novej Vsi.

Porsche

Konštrukčná batéria a rýchle nabíjanie

Na rozdiel od prvého modelu Porsche na platforme PPE, ktorým je Macan využívajúci tradičné prizmatické články a klasický batériový balík, má Cayenne Electric batériu navrhnutú ako konštrukčný prvok vozidla. S využiteľnou kapacitou 108 kWh sľubuje dojazd presahujúci 600 kilometrov a podporu 800 voltovej architektúry pre ultrarýchle nabíjanie.

Hoci aj iné moderné elektromobily dokážu dosahovať špičkový nabíjací výkon 400 kW, rozdiel je v udržateľnosti výkonu. BMW iX3 50 xDrive s porovnateľne veľkou batériou potrebuje na nabitie z 10 na 80 percent 21 minút.

Cayenne to zvládne o päť minút rýchlejšie. Pomáha mu špecifický chladiaci koncept s dvomi chladiacimi doskami, ktoré efektívnejšie udržiavajú vysokonapäťovú batériu v optimálnom teplotnom rozsahu a umožňujú dlhšie udržať vysoký nabíjací výkon.

Zmenami prešiel aj samotný bratislavský závod. V novej hale určenej pre platformu sa kompletizuje podvozková časť pripomínajúca skateboard, na ktorú sa následne montujú bočné panely, strecha, dvere, kapota a zadné výklopné dvere. Tieto diely vznikajú priamo v miestnej lisovni, čo zvyšuje mieru lokalizácie výroby.

Porsche

Otáznik nad elektrickým radom 718

Kým Cayenne Electric vstupuje do sériovej výroby, budúcnosť ďalších elektrických modelov Porsche zostáva neistá. Agentúra Bloomberg s odvolaním sa na zdroje oboznámené so situáciou uvádza, že vedenie zvažuje zrušenie plánovaných elektrických verzií modelov 718 Boxster a Cayman ešte pred ich uvedením na trh. Dôvodom majú byť vývojové meškania a rastúce náklady. Porsche sa k týmto informáciám oficiálne nevyjadrilo.

Vývoj elektrických nástupcov modelového radu 718 pritom dlhodobo narážal na technické výzvy. Inžinieri sa snažili zosúladiť požadované jazdné vlastnosti dvojmiestnych športových vozidiel s hmotnosťou batérie a nákladovými limitmi.

Nový generálny riaditeľ Michael Leiters, ktorý sa funkcie ujal 1. januára, má podľa dostupných informácií stále viacero možností na stole. Finálne rozhodnutie o budúcnosti elektrického radu 718 zatiaľ nepadlo.

Bratislava sa medzitým stáva jedným z kľúčových pilierov elektrickej transformácie značky, ktorá musí balansovať medzi technologickými ambíciami, nákladmi a realitou globálneho trhu.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita