Automatický systém vypínania a opätovného štartovania motora pri státí, známy ako stop štart, bol roky symbolom modernej ekologickej mobility. Pre mnohých vodičov však predstavoval skôr zdroj frustrácie než technologický pokrok.

Teraz sa zdá, že jeho éra sa v Spojených štátoch začína lámať. United States Environmental Protection Agency oznámila jeden z najväčších derekulačných zásahov vo svojej existencii, ktorý zásadne ovplyvní zmenu emisných noriem a odstraňuje aj podporu pre technológiu, ktorú mnohí vodiči vypínali hneď po naštartovaní. Automatický stop štart týmto krokom fakticky prichádza o federálnu podporu, píše Motor1.

Historický obrat v emisnej politike

Šéf agentúry Lee Zeldin už začiatkom roka 2025 naznačil, že administratíva prezidenta Donald Trump zvažuje zrušenie povinného zvýhodňovania tejto technológie. Vo februári 2026 sa tieto úvahy pretavili do konkrétneho rozhodnutia. EPA finalizovala nové pravidlo, ktorým ruší takzvané off cycle kredity, teda bonusové body za technológie znižujúce spotrebu paliva mimo štandardizovaných testovacích cyklov.

Práve tieto kredity boli kľúčovým dôvodom, prečo automobilky vo veľkom implementovali stop štart do takmer každého modelu so spaľovacím motorom. Systém funguje jednoducho. Po úplnom zastavení vozidla, napríklad na križovatke, automaticky vypne motor a pri uvoľnení brzdového pedála ho opäť naštartuje.

Cieľom je znížiť zbytočné spaľovanie paliva pri voľnobehu a tým aj emisie oxidu uhličitého. V praxi síce technológia dokázala ušetriť určité množstvo paliva najmä v mestskej premávke, no reálny prínos sa líšil v závislosti od štýlu jazdy a konkrétnych podmienok.

Testy AAA ešte v minulosti ukázali zlepšenie spotreby približne o 5 až 7 %, zatiaľ čo technická štúdia SAE pri mestskom cykle NYCC namerala pri vhodných podmienkach výrazne vyšší efekt.

EPA však argumentuje opačne. Podľa agentúry sa zo stop štartu stal najmä regulačný nástroj, ktorý automobilkám umožňoval získať kredity bez toho, aby vodič vždy cítil jasný prínos v reálnej prevádzke. V starších pravidlách pritom išlo o konkrétne čísla. Americká regulácia priznávala osobným autám za idle start-stop kredit 1,5 až 2,5 gramu CO₂ na míľu (1,6 km) a ľahkým úžitkovým vozidlám 2,9 až 4,4 gramu CO₂ na míľu (1,6 km) podľa technického riešenia.

EPA vo svojom vyhlásení otvorene uvádza, že medzi zrušenými kreditmi sú aj tie, ktoré sa viazali na stop štart. Znamená to, že automobilky už nebudú federálne motivované inštalovať tento systém do vozidiel len preto, aby si pomohli pri emisných cieľoch. Funkcia ako taká nezmizne zo dňa na deň, no jej ďalšia existencia bude viac závisieť od obchodného rozhodnutia výrobcov a menej od federálnej regulácie.

Koniec skrytých nákladov alebo ústup od klímy?

Rozhodnutie je súčasťou širšieho balíka opatrení, ktorými sa súčasná administratíva odkláňa od prísnych federálnych regulácií v oblasti skleníkových plynov.

Pre vodičov je najviditeľnejším dôsledkom práve osud stop štartu. Mnohí si na túto funkciu nikdy nezvykli a pravidelne ju po každom naštartovaní manuálne vypínali. Automobilky pritom investovali nemalé prostriedky do optimalizácie štartérov, batérií a riadiacich jednotiek, aby časté štarty motora nemali negatívny vplyv na životnosť komponentov.

Unsplash

Európa je zatiaľ inde

Európska únia stop štart nezakazuje ani ho nenariaďuje ako samostatnú povinnú výbavu. Pre automobilky však stále platí tvrdý tlak na flotilové emisie CO₂, a preto má každá technológia, ktorá dokáže znížiť papierovú alebo reálnu spotrebu, svoju hodnotu.

Európska komisia uvádza, že osobné autá a ľahké úžitkové vozidlá sa riadia nariadením o emisných cieľoch CO₂. Od roku 2025 platí prísnejší cieľ pre nové autá, ktorý zodpovedá úrovni 93,6 gramu CO₂ na kilometer pre osobné vozidlá. Od roku 2030 má cieľ klesnúť na 49,5 gramu CO₂ na kilometer a od roku 2035 majú nové autá a dodávky dosiahnuť nulové emisie CO₂ z výfuku.

Brusel automobilkám poskytol väčšiu flexibilitu. Rada EÚ v máji 2025 schválila, že výrobcovia môžu pri plnení cieľov za roky 2025 až 2027 pracovať s trojročným priemerom, nie len s každým rokom samostatne. To však neznamená, že emisné ciele zmizli. Znamená to len viac priestoru na ich splnenie.

Práve preto je Európa otázkou času skôr technicky než legislatívne. Klasický stop štart môže z bežných spaľovacích áut postupne miznúť nie preto, že ho Brusel zruší, ale preto, že samotné spaľovacie autá ustupujú hybridom, mild hybridom, plug-in hybridom a elektromobilom. V týchto autách sa motor vypína a zapína oveľa plynulejšie, často bez toho, aby to vodič vnímal ako samostatnú otravnú funkciu.

Do hry vstupuje aj Euro 7. Nová emisná norma začne pre nové typy osobných áut a dodávok platiť od 29. novembra 2026 a pre všetky nové autá a dodávky od 29. novembra 2027. Norma sa viac zameriava na širšiu kontrolu emisií, brzdy, pneumatiky a životnosť batérií, nie na priamy zákaz stop štartu.

Čítajte viac z kategórie: Tech