Slováci kupujú čínske autá ako nikdy. Mechanici však varujú pred problémom, ktorý uvidíš až po 2 rokoch

Aj slovenské cesty čoraz väčšmi zaplavujú autá čínskych značiek, ktoré lákajú predovšetkým na nízku cenu kombinovanú s ohromnou výbavou. Značky ako MG, BYD či DongFeng ponúkajú to, čo by u konkurencie stálo o tisíce eur viac. Na prvý pohľad to vyzerá ako kšeft storočia, no skúsení mechanici a servisní technici začínajú dvíhať varovný prst, pričom k spoľahlivosti čínskych áut sa vyjadrili už aj experti. Čo sa v skutočnosti skrýva pod moderným dizajnom, keď auto opustí showroom a stretne sa s tvrdou realitou každodennej prevádzky?

Kľúčovou otázkou prestáva byť ohromujúci dojazd či zrýchlenie, ale to, či tieto vozidlá neskončia ako „jednorazový“ spotrebný tovar. Pozreli sme sa na zúbky servisnej realite, (ne)dostupnosti náhradných dielov a skúsenostiam majiteľov, ktorí už na vlastnej koži zistili, že udržanie čínskeho auta pri živote po záruke môže byť podstatne väčšia nočná mora, než sa na prvý pohľad zdá. Reakcie zákazníkov sú totiž zmiešané a spoľahlivosť v niektorých prípadoch doslova šokovala, na zlepšenie to pritom nevyzerá.

Pretrvávajúci problém s jednoduchým riešením

Azda najbežnejším problémom starých áut je korózia. Motor často beží ako hodinky, avšak karoséria, ľudovo povedané „kasňa“, je prerytá dierami kvôli korózii. Na takýchto kusoch často nie je čo zachraňovať. Ukázalo sa však, že môžu mať s týmto javom vážne problémy aj takmer nové autá.

Zatiaľ čo európske a japonské automobilky strávili desaťročia zdokonaľovaním antikoróznej ochrany, pri značke MG (pod krídlami čínskeho giganta SAIC) sa zdá, akoby sa kalendár vrátil do osemdesiatych rokov. Problém nie je v tom, že by Číňania nepoznali chémiu, ale v tom, že brutálne šetria tam, kde to zákazník v showroome nevidí.

Štandardom v modernom automobilovom priemysle je viacstupňová ochrana. Karoséria sa ponára do zinkového kúpeľa (galvanizácia), následne prechádza kataforézou (elektrochemické nanášanie základnej farby), spoje plechov sa tmelia pružnými polymérmi a do dutín (nosníky, prahy) sa vstrekuje horúci vosk. Podvozok dostáva finálny nástrek proti odlietajúcim kamienkom.

Reddit Screenshot

Pri modeloch ako MG ZS alebo MG HS však správy zo servisov a STK (v Británii MOT) ukazujú desivý trend. Už po 24 až 36 mesiacoch sa objavuje povrchová korózia na nosných častiach podvozka a pomocných rámoch. Kde nastala chyba? Čínske fabriky často používajú tenšiu vrstvu pozinkovania, alebo v horšom prípade pri lacnejších modeloch len základný náter na holom kove v motorovom priestore a na podvozkových komponentoch. Ako navyše dodáva portál WhatCar, MG sú na základe hlásení zákazníkov všeobecne považované za nie veľmi spoľahlivé.

Kritickým zlyhaním je nedostatočné ošetrenie zvarov a hrán. Majitelia MG ZS hlásia koróziu v motorovom priestore na bodových zvaroch už po prvej zime. Ešte nebezpečnejšia je situácia na podvozku, kde úchyty ramien a zdvíhacie body (jacking points) často nemajú takmer žiadnu voskovú ochranu ani gumoasfalt. V kombinácii s európskymi solenými cestami to vytvára smrtiacu zmes. Kým motor a batéria môžu fungovať, auto sa stáva štrukturálne nebezpečným, pretože hrdza napáda to, čo ho drží pokope.

Čítaj viac z kategórie: Auto-moto