Čína šokuje luxusom. Nové obrie SUV má 697 koní, zatáča zadné kolesá a stojí nečakane málo

Čínsky gigant NIO opäť dokazuje, že v segmente luxusných elektromobilov nepozná limity. Na domáci trh oficiálne uvádza svoje doteraz najväčšie a najpokrokovejšie SUV s označením ES9. Táto vyše 5,3-metrová beštia prichádza s revolučnou technológiou riadenia po kábli (steer-by-wire), natáčaním zadnej nápravy a masívnym výkonom, pričom vďaka unikátnemu programu prenájmu batérií štartuje na cenovke, ktorú by jej európski konkurenti mohli len ticho závidieť.

Predstav si obrie rodinné SUV, ktoré svojimi rozmermi prekonáva väčšinu európskych garáží, no vďaka pokročilému podvozku sa dokáže otočiť na pätníku. Presne to je nové NIO ES9, ktoré sa v Číne začalo predávať za základnú cenu v prepočte približne 73 380 USD. Ak sa však rozhodneš pre ich známy model BaaS (Battery as a Service), teda kúpu auta bez batérie s jej následným prenájmom, štartovacia cenovka klesne na neuveriteľných 57 470 USD (približne 53 000 eur).

S dĺžkou 5 365 mm, šírkou cez dva metre a rázvorom osí kolies 3 250 mm ide o skutočného giganta na cestách. Dizajn sa drží typického minimalistického rukopisu značky s úzkymi delenými svetlometmi, zapustenými kľučkami dverí a zatmavenými stĺpikmi, čo vozidlu dodáva majestátny a futuristický vzhľad. To, čo robí toto auto skutočne prelomovým, však vyplynulo z najnovších podrobných zistení priamo z oficiálneho predstavenia modelu.

Kým niektoré európske tradičné automobilky sa v dizajne a odvahe luxusných elektromobilov niekedy hľadajú, o čom svedčí napríklad aj nedávny rozpačitý pokus, kedy Ferrari predstavilo model, ktorý vyzerá ako paródia na vlastnú značku, NIO ide technologicky aj dizajnovo úplne na doraz a prináša prémiový zážitok bez kompromisov.

Technologický extrém s riadením po kábli

Jednou z najzaujímavejších inovácií je systém riadenia „steer-by-wire“, teda úplná absencia mechanického prepojenia medzi volantom a kolesami. Všetko prebieha digitálne, čo umožňuje variabilný prevod riadenia – v nízkych rýchlostiach stačí len minimálne pootočenie volantu na plný rejd. K manévrovateľnosti výrazne prispieva aj natáčanie zadných kolies. Vďaka nemu má toto masívne SUV polomer otáčania len 5,4 metra, čo je hodnota bežná pre podstatne menšie kompaktné autá. Aktívny podvozok zasa umožňuje meniť svetlú výšku až o 60 mm a dynamicky upravovať tuhosť tlmenia.

Pod kapotou sa ukrýva moderná 900 V architektúra. Pohon zabezpečuje dvojica elektromotorov s celkovým systémovým výkonom 520 kW (697 koní) a krútiacim momentom 700 Nm. Z nuly na stovku táto „obývačka na kolesách“ vystrelí za bleskových 4,3 sekundy. Energiu čerpá zo 102 kWh NMC akumulátora, ktorý sľubuje dojazd 620 km podľa čínskej metodiky. Samozrejmosťou je podpora ultrarýchleho DC nabíjania a unikátna technológia výmeny batérií (Battery Swap) v priebehu niekoľkých minút.

Prvá trieda na kolesách s 47 reproduktormi

Interiér je definíciou čistého luxusu. Palubnej doske dominuje 15,6-palcový plávajúci displej infotainmentu, ktorému sekunduje úzky 48-palcový displej prechádzajúci celou šírkou prednej konzoly. Lahôdkou pre vodiča je obrovský head-up displej s rozšírenou realitou (AR), ktorý premieta obraz s uhlopriečkou až 130 palcov do vzdialenosti 13 metrov pred vozidlo.

Cestujúci v druhom rade sedadiel majú k dispozícii kreslá elektricky nastaviteľné v 26 smeroch. Pravé sedadlo sa navyše dokáže posúvať do strán o 150 mm. Akustický zážitok na palube zabezpečuje audiosystém s neskutočnými 47 reproduktormi a celkovým výkonom až 3 020 W.

Zaujímavé je, že hoci Čína obmedzuje niektoré nebezpečné doplnky v elektromobiloch, luxusné a komfortné prvky, ako napríklad 42-bodový masážny systém (vrátane 20-bodovej masáže nôh), vyhrievanie sedadiel na ploche takmer dvoch metrov štvorcových či zabudovaná chladnička, tu zažívajú absolútny vrchol.

Autonómna jazda s vlastným mozgom

O bezpečnosť a autonómne funkcie sa stará najnovší hardvér priamo z dielne NIO. Základný model využíva pokročilý procesor Shenji NX9031, zatiaľ čo vyššie verzie disponujú rovno dvoma týmito čipmi. Tie spracovávajú dáta z celkovo 31 senzorov vrátane troch LiDARov. Vďaka tomu dokáže auto jazdiť v režime Navigate on Autopilot prakticky samo z adresy na adresu, hoci legislatíva stále vyžaduje plnú pozornosť vodiča.

Batožinový priestor ponúka v základe 477 litrov a ďalších 123 litrov pod podlahou. Po sklopení tretieho radu sedadiel však získaš gigantický priestor s objemom až 1 586 litrov. Pri nakladaní ťažkých vecí sa navyše zadná časť vozidla dokáže automaticky znížiť o 35 mm.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita