Po 25 000 km otestovali batériu elektrického auta, táto činnosť nie je ani zďaleka tak problematická

Mnohí odporcovia elektromobilov radi strašia rýchlym opotrebením batérie, najmä ak auto pravidelne pripájaš na výkonné DC nabíjačky. Realita však môže byť úplne iná, ak sa k akumulátoru správaš s rozumom. Ukazuje to čerstvý test majiteľa populárneho SUV, ktorý za šesť mesiacov najazdil vyše 25-tisíc kilometrov (16 000 míľ) a väčšinu energie dočerpal na rýchlonabíjacích staniciach.

Tento polročný test priniesol prekvapivé odhalenie o degradácii akumulátora, ktoré vyplynulo z najnovších zistení kanadského YouTubera vystupujúceho pod menom BCTeslaGuy. Ten sa rozhodol zmerať reálnu kapacitu svojej Tesly Model Y po tom, čo auto dostalo poriadne zabrať v rôznych podmienkach a prešlo náročným cyklom nabíjania. Chcel totiž zistiť, či mýty o ničení batérií na Superchargeroch majú reálny základ.

Keď domáca nabíjačka nestačí

Majiteľ počas pol roka spotreboval obrovské množstvo energie. Z domácej AC siete nabil síce solídnych 2 588 kWh, no na rýchlych DC nabíjačkách pretlačil do batérie až 2 888 kWh. Väčšina nabíjania teda prebiehala na verejných stojanoch s vysokým výkonom, čo sa vo všeobecnosti považuje za najrýchlejší spôsob, ako poslať drahý akumulátor predčasne do dôchodku.

Pôvodne chcel len pasívne veriť mobilnej aplikácii Tesli, ktorá mu po celú dobu neustále ukazovala nulovú degradáciu batérie. Keďže sa mu to nezdalo reálne (keďže nová batéria zvyčajne stráca kapacitu najrýchlejšie práve na začiatku svojej životnosti), rozhodol sa spustiť oficiálny, mimoriadne náročný test zdravia batérie priamo cez palubný servisný systém vozidla.

Tento proces vyžaduje, aby bolo auto vybité pod 20 % kapacity, pripojené k AC zdroju s výkonom aspoň 5 kW a následne spustí hĺbkovú diagnostiku. Auto sa samo kompletne vybije takmer na nulu a následne pomaly nabije na plných 100 %. Celá táto procedúra trvá približne 20 hodín a preverí každý jeden článok.

Výsledok, ktorý šokoval aj majiteľa

Majiteľ predpokladal, že po takomto intenzívnom používaní rýchlonabíjania klesne zdravie batérie na približne 96 až 97 %. Výsledok nočného testu ho však šokoval. Palubný systém po ukončení diagnostiky zobrazil neuveriteľné 99 % zdravie batérie. Znamená to, že po pol roku a tisíckach kilometrov prišiel len o jedné percento pôvodnej kapacity.

Pri plnom nabití auto stále ukazovalo odhadovaný dojazd 525 kilometrov (326 míľ), čo je presne tá istá hodnota, akú mala Tesla ako úplne nová pri odchode z predajne. Diagnostika odhalila, že nominálna kapacita balíka s NMC chémiou (Long Range verzia) zostala na úrovni 82,8 kWh. Jedinou drobnou zmenou bolo zvýšenie nerovnováhy medzi článkami (cell imbalance) zo 16 mV na 30 mV, čo je však stále hlboko v bezpečnej norme a pre bežnú prevádzku to nepredstavuje žiaden problém.

Tajomstvo úspechu spočíva v dvoch zvykoch

Ako je možné, že batéria vyzerá aj po takomto vyťažení ako nová? Kým moderné sodíkové batérie či LFP články zvládajú nabíjanie do plna lepšie, pri NMC batériách musel majiteľ dodržiavať prísnejšiu disciplínu. Úspech pripisuje dvom kľúčovým pravidlám, ktoré by mal ovládať každý majiteľ elektromobilu.

Prvým je dôsledné predhrievanie batérie (preconditioning) pred každým rýchlonabíjaním, čím sa články dostanú do ideálnej teploty ešte pred spustením toku vysokého prúdu. Druhým pravidlom bolo obmedzenie nabíjania na maximálne 75 % kapacity pri bežnom dennom jazdení, pričom sa snažil nikdy neklesnúť pod hranicu 35 %. Týmto spôsobom úspešne udržiaval články v ideálnom napäťovom okne a minimalizoval stres.

Čo to znamená pre nás?

Tento test jasne dokazuje, že panika okolo rýchleho nabíjania elektromobilov je často prehnaná. Ak dodržiavaš základné pravidlá starostlivosti, vyhýbaš sa extrémnemu vybitiu a zbytočnému nabíjaniu do 100 % (pokiaľ práve necestuješ na dlhú trasu), degradácia ťa nemusí trápiť. Moderné manažmenty batérií v Teslách odvádzajú skvelú prácu a dokážu ochrániť drahý hardvér aj pri náročnom štýle používania.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita