Existuje mnoho štúdií, ktoré sa zaoberajú ekologickou stránkou vozidiel s rôznymi typmi pohonu. Na papieri to vyzerá asi tak, že najmenej ekologické sú spaľováky, potom hybridy a plug-in hybridy a za najčistejšie autá sú považované čisté elektromobily.

V reálnom svete ale nič nie je ideálne a zo skúseností vieme, že množstvo majiteľov plug-in hybridov jednoducho nenabíja svoje autá tak často, akoby mali. Väčšina plug-in hybridov totiž má iba malú batériu s dojazdom okolo 50 km a pomalé nabíjanie, ktoré zaberie aj cez dve hodiny.

Potom je tu ale Mercedes, ktorý pri svojich plug-in hybridoch ponúka čisto elektrický dojazd na úrovni 100 km a rýchle DC nabíjanie, s ktorým baterku doplna dobiješ maximálne za 30 minút. Model GLC 300de navyše kombinuje elektrickú sústavu s naftovým štvorvalcom a v roku 2023 ide o najuniverzálnejšie auto z hľadiska pohonu.

V recenzii sa dozvieš:

• Z čoho pozostáva motorizácia plug-in hybridného GLC 300de
• Aké sú spotreby na diaľnici, v meste a mimo mesta
• Koľko prejde GLC 300de na jedno nabitie čisto na elektrinu
• Ako dlho trvá nabitie vyše 30 kWh batérie
• Kde museli inžinieri urobiť kompromisy kvôli veľkému akumulátoru
• Koľko stojí ultimátny plug-in hybrid

Vo svete spaľovákov všeobecne platí, že naftový motor je vhodný na dlhé trasy, zatiaľ čo do mesta je lepší benzínový agregát. Mercedes GLC 300de však kombinuje naftový motor s ešte ideálnejšou mestskou pohonnou jednotkou – elektromotorom.

Filip Šimovič/FonTech

Dieselový dvojlitrový štvorvalec produkuje výkon takmer 200 koní, zatiaľ čo elektromotor má výkon 136 konských síl. Dokopy táto sústava dáva slušných 335 koní a točivý moment sa vyšplhal na 750 Nm. V kombinácii s pohonom všetkých štyroch kolies 4Matic dokáže plug-in hybridné GLC zrýchliť z 0 na 100 km/h za 6,4 sekundy.

Filip Šimovič/FonTech

Nejde o žiaden športiak, no na auto s hmotnosťou 2,4 tony je to úctyhodný výkon. Váhu však rozhodne pocítiš, a to najmä v zákrutách či pri prechode ľahším terénom. Do toho ťažšieho som sa dizajnovými AMG diskami radšej ani nepustil. Nie že by sa plug-in hybridné GLC terénu bálo, koniec koncov, podvozok s reguláciou svetlej výšky priamo predurčuje GLC na jazdu v náročnejších podmienkach, no povedzme si úprimne, chceš sa motať po rozbitých cestách s autom za vyše 100 000 €?

Testovaný model disponoval aj funkciou riadenia zadnej nápravy. Tak prémiová funkcia sa už dostala aj do triedy C a ja som ju rozhodne vítal s otvorenou náručou. Aj keď je GLC pomerne kompaktné SUV, najmä v porovnaní s väčšími GLE či GLS, jeho obratnosť ma dostala a manévrovanie na parkoviskách či podzemných garážach bolo hračkou.

Filip Šimovič/FonTech

K tomu najlepšiemu sa ale ešte len dostávam. Kombinácia úsporného naftového motora a veľkej batérie s hrubou kapacitou 31,2 kWh ma odrovnala. Svedčí o tom aj fakt, že počas týždňového testu som najazdil vyše 850 km, no z nádrže ubudla sotva tretina paliva.

Filip Šimovič/FonTech

Batéria sa totiž dokáže nabíjať jednosmerným DC prúdom, čo u plug-in hybridov vôbec nebýva štandard. U tých od Mercedesu však áno a aj vďaka tomu sú to jedny z mála áut tohto typu, ktoré skutočne dávajú zmysel a dokážu byť aj ekologické. Plné nabitie akumulátora zaberie menej než pol hodinu a nabiť ho teda môžeš aj počas dlhej trasy, napríklad keď si robíš dlhšiu prestávku na jedlo či kávu.

Filip Šimovič/FonTech

Počas testovacieho týždňa vonku panovalo slnečné májové počasie a teploty sa pohybovali okolo 25 stupňov Celzia, čomu prislúcha aj famózna elektrická spotreba a dojazd. V meste pri dynamickej jazde sa síce vyšplhala až na 28,2 kWh/100 km, no po diaľnici pri rýchlosti 120 km/h som dokázal čisto na elektrinu jazdiť so spotrebou 26 kWh/100 km.

Filip Šimovič/FonTech

V každom prípade sa môžeš počas pekných teplých dní spoľahnúť na čisto elektrický dojazd okolo 100 km. Na to, že ide o 2,4-tonové SUV ide o veľmi dobrú spotrebu. Pri vyššej rýchlosti už je efektívnejší naftový motor, ktorý na diaľnici pri 130-ke potiahol v priemere 7 l/100 km.

Filip Šimovič/FonTech

Výsledná naftová spotreba počas celého týždňa sa zastavila na úrovni 2 l/100 km, podstatnú časť zo spomínaných 850 km som teda jazdil v elektrickom režime. Nabíjaním som sa ale nijak neobmedzoval a auto som skutočne nabíjal iba vtedy, ak som niekde stál a ak sa v blízkosti nachádzala nabíjačka, ideálne nejaká s výkonom nad 50 kW. Nabíjací výkon totiž oficiálne dosahuje 55 kW, no v praxi sa podarilo do auta tlačiť najviac 62 kW.

Filip Šimovič/FonTech

Tento plug-in hybrid sa teda naozaj dá využívať aj ako elektromobil, kedy denne môžeš najazdiť aj 200 či 300 km. S dvomi zastávkami na nabíjanie, ktoré zaberú maximálne pol hodinu, sa ani na takto dlhej trase nemusí naftový agregát vôbec zapnúť.

Filip Šimovič/FonTech

Veľká batéria však má aj jednu „veľkú“ nevýhodu. Tým, že je naozaj rozmerná, uberá z batožinového priestoru naozaj dosť miesta, čo je vidieť aj na vyvýšenom dne kufra. Objem batožinového priestoru je totiž iba 470 litrov, zatiaľ čo čisto spaľovacia verzia má až 600-litrový kufor. O čo viac ale baterky obrali z batožinového priestoru, o to menej ubudlo z objemu nádrže. Tá má až 62 litrov, čo takisto u plug-in hybridov nebýva štandard. Väčšinou batérie ukroja aj z palivovej nádrže, ktoré majú objem 40-50 litrov.

Filip Šimovič/FonTech

Menší kufor je však zrejme jediná nevýhoda, ktorú som na GLC 300de našiel. Interiér je prepracovaný do tých najmenších detailov a zo všetkých strán na pasažierov doslova kričí, že sedia v aute prémiovej značky.

Filip Šimovič/FonTech

Možnosti úpravy grafiky digitálneho kokpitu sú prakticky neobmedzené a vodič si vie zmeniť všetko, od vzhľadu, až po zobrazenie rôznych jazdných dát či mapy. Ovládače na volante kombinujú dotykové a kapacitné ovládanie, ktoré ale funguje spoľahlivo a práve dotyková časť mi v tomto prípade absolútne neprekáža.

Mercedes GLC je plug-in hybrid s elektrickým dojazdom niektorých menších elektromobilov

GALÉRIA+ 45

Keďže ide o plug-in hybrid, systém disponuje pokročilými funkciami elektrickej jazdy. Priamo vo vstavanej navigácií sa zobrazujú nabíjačky spolu s informáciou o ich výkone či aktuálnej obsadenosti. Nechýba tiež možnosť regulácie nabíjacieho výkonu.

Ak chceš využiť maximálnu rýchlosť nabíjania na DC stanici, musíš ju pred každým nabíjaním manuálne zapnúť, inak bude výkon obmedzený na 20 kW. Musím priznať, že toto riešenie je trocha otravné. Ak už idem na rýchlonabíjačku, chcem mať auto nabité čo najskôr. Nabíjací výkon sa však dá regulovať aj vzdialene cez mobilnú aplikáciu k autu.

Zhodnotenie

Ťažko sa hľadajú chyby na aute, ktoré v testovanej konfigurácii presahuje cenu 100 000 €. Ak má Mercedes GLC 300de určité veci, ktoré som mierne skritizoval, ide skôr o vynútené kompromisy spojené s plug-in hybridnou motorizáciou ako o vyslovené nedostatky. Vo finále však za problematickú môžeme považovať cenovku tohto auta.

Naftový plug-in hybrid začína bez mála na 80 000 € a ako som už uviedol, takmer plná výbava vystrelí jeho cenu na vyše 100 000 €. Nie je to tak dávno, čo na magickej stotisícovej hranici začínala vlajková trieda S. Tú môžeš mať dnes od 117 000 €, čo je však vzhľadom na cenovky oboch vozidiel podľa mňa zanedbateľný rozdiel. No a trieda S je už predsa len niekde úplne inde, aj keď by si ju mal v základe.

Nehovoriac o tom, že za 75 000 € môžeš mať plne elektrický sedan Mercedes EQE. Na druhej strane musím uznať kvality plug-in hybridného GLC. Je to SUV, na elektrinu prejde 100 km, má nízku naftovú spotrebu a výbavu, ktorá takmer eliminuje rozdiel v porovnaní s triedou E či dokonca triedou S. Ak teda ešte nie si stopercentne stotožnený s čistým elektromobilom, no ekológia ti nie je ľahostajná, GLC 300de môže byť aj pre teba najuniverzálnejším autom tohto roka.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita