Lietajúce autá majú problém: Šéf pioniera pomenoval technológiu, bez ktorej nikdy nevzlietnu

Predstav si, že namiesto nekonečného čakania v ranných zápchach jednoducho vzlietneš do vzduchu. Lietajúce autá, odborne nazývané eVTOL (elektrické stroje s vertikálnym štartom a pristátím), už dávno nie sú len záležitosťou sci-fi filmov. Sektor trojrozmernej mobility prechádza do fázy, kedy sa rozhoduje o jeho masovej výrobe a reálnom nasadení do praxe. Lenže predstava, že budeme lietať na rovnakých batériách, aké dnes poháňajú tvoj smartfón alebo bežný elektromobil, je podľa odborníkov úplne nereálna.

Su Qingpeng, zakladateľ a šéf inovatívnej spoločnosti GAC Govy, ktorá sa zameriava na nízkoletiace dopravné prostriedky, otvorene prehovoril o najväčšej technologickej prekážke tohto odvetvia. Ak chceme vidieť bezpečné a spoľahlivé lietajúce autá s rozumným dojazdom, musíme zabudnúť na súčasné technológie. Jedinou schodnou cestou vpred sú podľa neho takzvané solid-state batérie (akumulátory s pevným elektrolytom).

Na tento dôležitý míľnik v technologickom vývoji a vyjadrenia šéfa inovatívnej divízie poukázali zahraničné technologické médiá ako Car News China, ktoré pozorne sledujú rýchly rozvoj čínskeho vzdušného ekosystému. Prechod od nadšených sľubov k realite totiž vôbec nebude jednoduchý a vyžiada si radikálnu zmenu v tom, ako vnímame energetické úložiská.

Koniec planých sľubov, prichádza realita

Doteraz sme o lietajúcich taxíkoch počúvali najmä v súvislosti s futuristickými konceptmi a prehnanými očakávaniami investorov. Finančné trhy sa však začínajú správať racionálne. Už ich nezaujímajú len teoretické parametre a sľuby na papieri. Dnes sa pozornosť presúva na skutočné metriky: reálne objemy dodávok, ziskovosť projektov a hlavne prísne termíny certifikácie letovej spôsobilosti.

Šéf GAC Govy vidí paralelu medzi dnešným stavom lietajúcich áut a situáciou na trhu s elektromobilmi spred desiatich rokov. Elektromobily začali prudko rásť až v momente, keď ich podiel na trhu prekročil hranicu 7 %. Pri lietajúcich strojoch však očakáva oveľa rýchlejší spád. Prvý uzavretý komerčný cyklus by sme podľa jeho slov mohli vidieť už v roku 2030. Cesta k nemu však bude pomalá a náročná na precíznu výrobu.

Vlajková loď spoločnosti, model Govy AirCab, spustila predpredaj už v roku 2025 a v máji 2026 oficiálne zišla z produkčnej linky. Výrobca si momentálne kladie za cieľ dokončiť všetky prísne testy a získať potrebný typový certifikát (TC) do konca tohto roka. Výrobnú certifikáciu (PC), ktorá umožní masovejšiu produkciu, očakávajú v prvej polovici roka 2027. Nábeh výroby však bude oveľa pomalší ako pri bežných autách, keďže každý jeden kus musí spĺňať extrémne prísne letecké štandardy.

Bez „solid-state“ batérií to nepôjde

Prečo sú teda batérie s pevným elektrolytom pre lietanie také kľúčové? Na rozdiel od bežných elektromobilov, kde výrobcovia hľadajú hlavne nové typy akumulátorov kvôli znižovaniu nákladov pre masový trh, v letectve platia úplne iné pravidlá hry. Vzdušné dopravné prostriedky potrebujú obrovskú energetickú hustotu, aby dokázali vôbec vzlietnuť, niesť posádku a udržať sa vo vzduchu dostatočne dlho bez toho, aby ich ťažila masívna váha samotného akumulátora.

Solid-state technológia prináša riešenie oboch kritických problémov naraz: zaručuje extrémny dojazd a zároveň neporovnateľne vyššiu bezpečnosť, keďže pevný elektrolyt eliminuje riziko požiaru, ktoré pri tekutých elektrolytoch stále hrozí. A hoci je výroba týchto batérií v súčasnosti extrémne drahá, pre letecký priemysel to nie je prekážkou.

Reprofoto: YouTube/XPENG AEROHT

Výrobné náklady tradičných lietadiel sú totiž 50- až 100-krát vyššie ako pri autách. Lietajúce autá majú preto oveľa vyššiu toleranciu voči vysokým cenám batérií, čo umožňuje nasadenie solid-state technológie aj pri malosériovej výrobe. Spoločne s pokrokovými pohonnými jednotkami tak môžu tieto stroje dosiahnuť efektivitu, o akej sa nám doteraz ani nesnívalo.

Kedy uvidíme prvé reálne lety?

Su Qingpeng označuje rok 2027 za prelomový míľnik, kedy odštartuje skutočná komercializácia pilotovaných letov eVTOL. Pomáha tomu aj masívna podpora štátneho kapitálu v Číne, ktorý vníma rozvoj nízkoletiacej ekonomiky ako jeden z kľúčových pilierov budúcej infraštruktúry miest.

Samozrejme, predtým, než sa tieto stroje stanú bežnou súčasťou dopravy, bude potrebné vyriešiť legislatívu, vybudovať vzletové a pristávacie plochy (takzvané vertiporty) a integrovať lietajúce autá do existujúceho letového manažmentu. Technologický základ je však už dnes takmer pripravený a batérie s pevným elektrolytom sú tým chýbajúcim článkom skladačky, ktorý čoskoro zmení naše vnímanie mobility.

Pohľad do budúcna

Hoci sa diskusie o lietajúcich autách môžu zdať slovenskému čitateľovi vzdialené, netreba zabúdať, že Slovensko je automobilovou veľmocou. Ak sa globálny automotive skutočne začne transformovať do troch dimenzií, európsky priemysel bude musieť reagovať rýchlo, aby nestratil krok.

Čína opäť raz ukazuje, že v otázkach inovácií batérií a mobility má pred zvyškom sveta obrovský náskok. Prechod na solid-state akumulátory v letectve navyše urýchli ich vývoj aj pre bežné elektromobily, čo v konečnom dôsledku pocítime všetci priamo na našich cestách.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita