Volkswagen sa dostáva pod silný tlak a hľadá nové cesty, ako znížiť náklady aj udržať konkurencieschopnosť v Európe. Šéf koncernu Oliver Blume prvýkrát otvorene pripustil, že automobilka zvažuje predaj vybraných modelov vyvinutých a vyrábaných v Číne na európskom trhu.

Nejde pritom len o dovoz hotových áut. Volkswagen uvažuje aj nad tým, že nevyužité továrne v Európe by mohol zdieľať so svojimi čínskymi partnermi. Ak by sa plán naplnil, znamenalo by to zásadný obrat v stratégii jednej z najväčších automobiliek sveta.

Volkswagen v posledných mesiacoch oznámil rozsiahle úsporné opatrenia. Do roku 2030 chce v Nemecku zrušiť približne 50-tisíc pracovných miest a zároveň znížiť výrobnú kapacitu o približne tri milióny vozidiel ročne. Celkovým cieľom je znížiť náklady o 20 percent do konca roka 2028.

Tlak rastie aj zo strany trhu. Firma čelí silnejúcej konkurencii čínskych značiek, ktoré expandujú v Európe, a zároveň dopadom vyšších ciel v USA. Výsledky za prvý štvrťrok 2026 ukázali pokles zisku o 14 percent na približne 2,92 miliardy dolárov.

Práve v tejto situácii prichádza myšlienka, ktorá by ešte pred pár rokmi pôsobila nepravdepodobne. Európsky gigant, ktorý desaťročia exportoval technológie do sveta, teraz zvažuje opačný smer: využiť čínske know-how a hotové modely doma v Európe. Na tému upozornil Autoblog.

Volkswagen má v Číne silné postavenie vďaka dlhoročným spoločným podnikom so štátnymi automobilkami SAIC, FAW a JAC. Okrem toho vlastní podiel v čínskom výrobcovi elektromobilov Xpeng.

Oliver Blume uviedol, že automobilka analyzuje, ktoré vozidlá vyvinuté pre čínsky trh by mohli uspieť aj v Európe. Zamerať sa chce najmä na segmenty, kde dnes Volkswagen nemá dostatočne silnú ponuku.

Volkswagen

To je dôležitý detail. Európsky trh sa rýchlo mení a zákazníci čoraz viac žiadajú cenovo dostupné elektromobily, moderný softvér a bohatšiu výbavu. Práve v týchto oblastiach si čínski výrobcovia budujú náskok. Pre Európanov by takýto krok mohol znamenať širší výber vozidiel a potenciálne agresívnejšie ceny. Na druhej strane by zvýšil tlak na tradičnú európsku výrobu a pracovné miesta v regióne.

Blume však zdôraznil, že definitívne rozhodnutie ešte nepadlo. V hre sú clá, logistické náklady aj regulačné podmienky Európskej únie. Dovoz áut z Číny dnes nie je len obchodnou otázkou, ale aj geopolitickou témou.

Voľné továrne v Európe

Ešte zaujímavejšie znie možnosť, že Volkswagen by svoje menej vyťažené európske závody otvoril partnerstvám s čínskymi výrobcami. Inými slovami, fabriky koncernu by mohli vyrábať autá v spolupráci s firmami, ktoré dnes v Európe vlastné kapacity nemajú.

Takýto model by dával ekonomický zmysel. Volkswagen má v Európe nadbytočné výrobné kapacity, zatiaľ čo čínske automobilky chcú byť bližšie k zákazníkom a vyhnúť sa clám pri dovoze.

Ak by sa podobný scenár rozbehol, mohol by zásadne zmeniť mapu európskeho autopriemyslu. Namiesto priameho súboja by sme mohli vidieť čoraz viac partnerstiev medzi tradičnými európskymi značkami a novými hráčmi z Ázie.

Volkswagen

Čína už nie je len továreň

Volkswagen nedávno na autosalóne v Pekingu predstavil viacero nových modelov určených pre čínsky trh, vrátane sedanov, veľkých SUV aj cenovo dostupnejších vozidiel. Viaceré vznikli v spolupráci s miestnymi partnermi.

Podľa Blumeho môže silná prítomnosť Volkswagenu v Číne pomôcť aj západným operáciám koncernu. Spomenul najmä inovácie, rýchlosť vývoja a efektívnejšie procesy.

To naznačuje širší trend. Kým kedysi európske automobilky učili Čínu vyrábať autá, dnes sa samy učia od čínskych partnerov. Pre Volkswagen môže ísť o nutný krok k prežitiu v ére elektromobility. Pre Európu je to signál, že globálna rovnováha síl v automobilovom priemysle sa mení rýchlejšie, než sa očakávalo.

Čítajte viac z kategórie: Tech