Kríza vo Volkswagene eskaluje. Šéf narazil na tvrdý odpor, v hre je nepríjemná čistka

Predseda predstavenstva koncernu Volkswagen Oliver Blume je pevne presvedčený, že ak chce nemecká automobilka prežiť v tvrdom globálnom konkurenčnom boji, musí podstúpiť okamžitý a radikálny rez. Plány, ktoré pred časom unikli na verejnosť z internej prezentácie s názvom „Group Target Picture 2030“, však vyvolali vlnu obáv a hnevu. Škrty, ktoré manažment pripravuje, totiž nemajú obdobu.

Tento plán počíta s postupným ukončením výroby v štyroch veľkých nemeckých závodoch a s prepustením neuveriteľných 100 000 zamestnancov po celom svete. Výroba v dôležitých elektromobilových centrách v Zwickau a Emdene by mala podľa interných dokumentov skončiť do roku 2031, závod v Hannoveri má nasledovať v roku 2032 a fabrika Audi v nemeckom Neckarsulme by mala definitívne zavrieť svoje brány v roku 2034.

Hoci vedenie koncernu drží detaily pod pokrievkou, v zákulisí už prebieha neúprosný boj o vplyv a budúcnosť celej automobilky. Ako vyplýva z najnovších zistení Electrive, generálnemu riaditeľovi sa v dozornej rade nepodarilo presadiť prvotný návrh tejto radikálnej stratégie, keďže nezískal potrebnú väčšinu hlasov.

Namiesto rýchleho schválenia tak Volkswagen smeruje do mesiacov plných neistoty, interných sporov a hroziaceho patu.

Blume je však podľa zdrojov z vnútra koncernu odhodlaný ísť hlavou proti múru. Svoje plány mieni presadzovať postupne, a to aj za cenu, že pôjde do otvoreného konfliktu s odbormi a s politickými predstaviteľmi spolkového štátu Dolné Sasko, ktorý drží v automobilke významný podiel a tradične chráni záujmy pracujúcich.

Zatvorenie tovární na elektromobily? V stávke je príliš veľa

Zamestnanecká rada VW už verejne vyjadrila ostrý nesúhlas s krokmi generálneho riaditeľa a plánuje zvolať mimoriadne schôdze, aby Blumeho prinútila postaviť sa priamo pred zamestnancov a vysvetliť im plánované úspory. Šéf automobilky totiž predtým ignoroval ultimátum odborárov, ktorí žiadali okamžité vyjadrenie k situácii.

Zaujímavé je, že sám Blume sa snaží situáciu na verejnosti čiastočne zjemňovať. V rozhovoroch pre nemecké médiá naznačil, že existujú aj „inteligentnejšie riešenia“ ako samotné zatváranie fabrík. Vyzdvihol doterajšie úspory a fakt, že výrobné náklady v nemeckých závodoch sa len za minulý rok podarilo stlačiť v priemere o 20 %. Konkrétne alternatívy, ako napríklad preorientovanie fabrík na iný typ výroby či vstup strategických partnerov, však zatiaľ bližšie nešpecifikoval.

Problémom je, že ohrozené závody v Zwickau a Emdene sú aktuálne srdcom celej elektrickej ofenzívy koncernu. Schádzajú odtiaľ modely ako ID.3, ID.4, ID.5, Cupra Born či vlajková loď ID.7. Ak by tieto továrne skutočne skončili, znamenalo by to obrovské prekopanie doterajšej stratégie e-mobility. Koncern pritom len nedávno ukázal, že hľadá nové cesty a partnerstvá, pričom napríklad nový elektrický Volkswagen vyvíjaný v spolupráci s Čínou dostal prelomovú techniku, čo len podčiarkuje enormný tlak na znižovanie nákladov.

V Zwickau a Emdene už Volkswagen stihol zredukovať výrobu z dvoch liniek na jednu a prešiel na dvojzmennú prevádzku, čím reaguje na slabší dopyt po elektromobiloch. Ďalší ohrozený závod v Hannoveri vyrába ikonický ID. Buzz a ID. Buzz Cargo, kým fabrika Audi v Neckarsulme sa zameriava na spaľovacie motory a hybridy, no produkuje aj elektrický športiak e-tron GT. Netreba zabúdať na to, že belgický závod Audi v Bruseli bol pre neefektivitu definitívne zatvorený už vo februári 2025.

Čo to znamená pre nás?

Keď sa povie Volkswagen, väčšine Slovákov okamžite napadne bratislavský závod, ktorý je jedným z najvýznamnejších pilierov našej ekonomiky. Hoci sa aktuálne plány na zatváranie týkajú výhradne nemeckých fabrík, globálna redukcia o 100 000 pracovných miest nenechá chladným ani slovenskú pobočku.

Bratislavský Volkswagen patrí v rámci koncernu dlhodobo k najefektívnejším a najziskovejším závodom s vysokou kvalitou produkcie. To mu dáva relatívnu istotu. Avšak brutálny tlak na marže a úspory v Nemecku sa nepochybne prejaví aj v tlaku na optimalizáciu procesov a subdodávateľských reťazcov na Slovensku. Na druhej strane, ak nemecké továrne doplácajú na extrémne vysoké domáce náklady, Bratislava by mohla z dlhodobého hľadiska dokonca profitovať z prípadného presunu výroby ďalších dôležitých modelov do nášho regiónu.

Čítajte viac z kategórie: Tech