Švédi ukončili výrobu elektromobilu, ktorý ich preslávil. Nové SUV chcú vyrábať na Slovensku

Elektrický priekopník švédskej značky definitívne odchádza do dôchodku. Z montážnej linky v čínskom meste Lu-čchiao zišiel posledný vyrobený Polestar 2, čím sa uzavrela šesťročná výrobná etapa modelu, ktorý v roku 2020 fakticky definoval samostatnú identitu automobilky. Počas svojej existencie prekonal métu 200 000 vyrobených kusov a stal sa jedným z najvýraznejších európsko-čínskych elektromobilov na cestách.

Hoci automobilka zatiaľ nevydala bombastické tlačové vyhlásenie, správy európskych médií potvrdzujú, že montážne pásy pre tento model stíchli. Zákulisné informácie zapadajú do skôr ohláseného plánu, podľa ktorého má v roku 2027 doraziť modernizovaná verzia a krátko nato, začiatkom roka 2028, úplne nové elektrické SUV Polestar 7. Značka prechádza rozsiahlou transformáciou, ktorú urýchlili aj geopolitické tlaky na svetových trhoch.

Ceny starších ročníkov klesajú na mimoriadne lákavé hodnoty a vytvárajú priestor pre záujemcov, ktorí hľadajú prémiový dizajn za rozumné peniaze. Ak ťa láka dostupná elektrická alternatíva, mnohé zaujímavé jazdené elektromobily kúpiš z bazára už pod 23-tisíc eur.

Koniec jednej éry vo fabrike v Lu-čchiao

Ukončenie výroby Polestaru 2 znamená pre automobilku symbolický míľnik. Keď vozidlo v roku 2020 vstupovalo na trh, muselo bojovať s obrovskou dominanciou americkej konkurencie. Ponúklo však severský minimalizmus, výborné jazdné vlastnosti a predovšetkým pokročilý infotainment postavený na systéme Android Automotive, čím si okamžite získalo rešpekt technologických nadšencov.

Výrobný závod v Číne chrlil tisíce kusov určených pre globálne trhy vrátane kľúčových európskych krajín ako Nórsko, Nemecko či Holandsko. Na týchto trhoch Polestar 2 pravidelne obsadzoval popredné priečky v predajoch elektrických vozidiel. Pre mnohých vodičov išlo o racionálnu alternatívu k bežným modelom, ktorá kombinovala bezpečnosť koncernu Volvo so sviežim športovým duchom.

Konštrukcia vozidla postupne prešla niekoľkými modernizáciami. Tou najzásadnejšou bol prechod verzií s jedným motorom z pohonu predných kolies na zadnú nápravu, čo dramaticky zlepšilo efektivitu aj dynamiku jazdy. Základná architektúra CMA však už začala narážať na svoje limity v porovnaní s modernejšími 800-voltovými platformami dneška.

Polestar

Od odvážneho konceptu k predajnému pilieru

Celý príbeh modelu sa začal písať oveľa skôr, než vôbec vznikla samostatná značka. V roku 2016 predstavilo švédske Volvo štúdiu s označením Concept 40.2. Pôvodne malo ísť o kompaktný prémiový sedan nadväzujúci na tradíciu radu S40, ktorý mal osloviť mladších zákazníkov hľadajúcich kompaktné mestské auto.

Keď materský koncern Geely vyhodnotil rastúci dopyt po čistých elektromobiloch, rozhodol sa pre radikálny krok. Namiesto bežného modelu so spaľovacím motorom posunul hotový dizajn novej divízii Polestar. Tá mala pôvodne na starosti úpravy športových verzií pre Volvo, no rýchlo sa pretransformovala na samostatnú technologickú značku.

Zatiaľ čo limitovaný hybridný superšport Polestar 1 slúžil iba ako drahá výkladná skriňa technológií, skutočnú prácu odviedla práve dvojka. Práve tento model dokázal generovať stabilné tržby, financovať ďalší vývoj a vybudovať meno značky medzi bežnými motoristami po celej Európe.

Geopolitické otrasy a radikálny obrat

Dôvodom rýchlejšieho stiahnutia a zmeny stratégie sú aj neúprosné obchodné bariéry. Spojené štáty zaviedli prísne pravidlá pre pripojené vozidlá a vysoké clá na autá vyrobené v Číne. Americké úrady odmietli udeliť výnimky v rámci regulácie Connected Vehicle Rule, čo Polestaru prakticky zablokovalo priamy dovoz z čínskych liniek.

Krok automobilky prinútil vedenie prehodnotiť logistické reťazce a sústrediť svoju pozornosť predovšetkým na európsky a ázijský kontinent. Výroba novších súrodencov sa preto postupne diverzifikuje do iných krajín vrátane Južnej Kórey a Spojených štátov, aby sa vyhli colným postihom.

Európski zákazníci na druhej strane ťažia z toho, že predajná sieť v Európe funguje naďalej stabilne. Hoci Slovensko nemá plnohodnotné oficiálne zastúpenie priamo od výrobcu, autá sa dajú bez problémov servisovať v autorizovanej sieti sesterskej značky Volvo, čo poskytuje majiteľom potrebnú istotu pri prevádzke.

Výpredaje skladov lákajú na brutálne zľavy

Zastavenie výroby v kombinácii s colnými obmedzeniami na zámorských trhoch vyvolalo zaujímavý trhový fenomén. Predajcovia, ktorí majú na skladoch posledné kusy Polestaru 2, ale aj novšie modely, začali vyhlasovať masívne výpredaje. V niektorých regiónoch dosahujú priame cenové zvýhodnenia na novšie modely Polestar 3 a Polestar 4 sumy presahujúce 20 000 eur.

Cenový tlak sa automaticky prelieva aj na trh s jazdenými vozidlami. Ročné či dvojročné exempláre Polestaru 2 s nízkym nájazdom kilometrov a batériou s kapacitou 78 kWh či 82 kWh sa dnes dajú získať za zlomok ich pôvodnej cenníkovej hodnoty. Pre technologických nadšencov to predstavuje skvelý pomer ceny a výkonu.

Verzie Long Range Dual Motor pritom ponúkajú výkon až 300 kW (408 koní) a zrýchlenie z pokoja na stovku pod 4,5 sekundy. Pokiaľ k tomu prirátaš dojazd presahujúci 500 kilometrov podľa metodiky WLTP, ide o auto, ktoré dokáže bez zaváhania konkurovať aj oveľa novším súperom na trhu.

Čo prinesie nová generácia a Polestar 7

Pre slovenských motoristov a domáci automobilový priemysel má pritom pripravovaný Polestar 7 mimoriadne zaujímavý rozmer. Švédska automobilka totiž už 3. júla 2025 oficiálne oznámila, že nové elektrické SUV plánuje vyrábať priamo na Slovensku, konkrétne v pripravovanom závode spoločnosti Volvo Cars v Košiciach.

Obe značky podpísali memorandum o porozumení, pričom Polestar 7 by sa mal stať druhým modelom vyrábaným v tejto továrni, po pripravovanom elektromobile značky Volvo. Uvedenie na trh je naplánované na rok 2028, výrobná spolupráca však ešte podlieha uzavretiu konečných dohôd. Informácie potvrdili obe automobilky vo svojich oficiálnych oznámeniach.

Unsplash/Lenny Kuhne/Bing Image Creator

Výroba na Slovensku zároveň predstavuje dôležitý strategický krok. Polestar sa snaží znížiť závislosť od čínskych závodov a obmedziť dosahy obchodných bariér vrátane ciel na elektromobily dovážané z Číny. Nový model má využívať technologický základ Volva, pokročilú konštrukciu batérie integrovanú do karosérie a novú generáciu elektromotorov. Košický závod, do ktorého Volvo investuje približne 1,2 miliardy eur, je projektovaný na výrobnú kapacitu až 250-tisíc vozidiel ročne naprieč vyrábanými modelmi. Pre Slovensko by tak Polestar 7 znamenal ďalší významný elektromobilový projekt a rozšírenie výroby v jednej z najdôležitejších oblastí domáceho priemyslu. Podrobnosti o závode potvrdzuje aj Volvo Cars.

Koniec Polestaru 2 neznamená, že značka opúšťa segment kompaktných prémiových vozidiel. Vedenie už naznačilo, že okolo roku 2027 predstaví výrazne prepracovaného nástupcu. Ten by mal stáť na novej, plne integrovanej elektrickej platforme s rýchlejším nabíjaním a vyššou energetickou hustotou akumulátorov.

Ešte väčšie očakávania vzbudzuje pripravovaný model Polestar 7, ktorého premiéra je naplánovaná na začiatok roka 2028. Podľa predbežných informácií pôjde o kompaktné SUV navrhnuté primárne pre európskeho zákazníka, ktoré by sa mohlo vyrábať priamo na starom kontinente, aby sa automobilka vyhla rizikám spojeným s medzinárodným obchodom.

Polestar tak uzatvára pioniersku éru jedného vozidla a prechádza do dospelejšej fázy. Pre slovenských priaznivcov elektromobility zostáva Polestar 2 jedným z najzaujímavejších áut uplynulých rokov, ktoré dokázalo, že prémiový severský minimalizmus a čínska akumulátorová technológia vedia vytvoriť mimoriadne funkčný a atraktívny celok.

Čítajte viac z kategórie: Tech