Vodiči ho právom milovali. Japonská automobilka musí pochovať legendárny motor

Pre automobilových nadšencov po celej Európe prichádza ďalšia trpká správa. Obľúbená Mazda MX-5, ktorú svet pozná aj pod ikonickým označením Miata, definitívne stráca svoj výkonnejší dvojlitrový atmosférický štvorvalec na britskom trhu. Tento krok nasleduje po tom, čo japonská značka musela rovnaký agregát stiahnuť z ponuky v krajinách Európskej únie už v priebehu roka 2024.

Dôvodom tohto radikálneho rozhodnutia nie je nezáujem motoristov, ale neúprosné emisné limity a legislatívne požiadavky na flotilové emisie. Aj keď Spojené kráľovstvo po Brexite nie je priamo viazané rozhodnutiami Bruselu, britské ekologické ciele postupne dobehli tie európske, čo prinútilo vedenie značky konať.

Pre európskych fanúšikov čistokrvných športiakov ide o trpký moment, najmä v dobe, kedy iné značky hľadajú alternatívne cesty k dostupnej zábave za volantom, čo dokazuje aj fakt, že Hyundai chystá novú triedu dostupnejších športiakov pre širšie publikum.

Rozlúčka s motorom, ktorý si zamilovali tisíce vodičov

Keď Mazda vyvíjala aktuálnu štvrtú generáciu s označením ND, pôvodne plánovala ponúkať auto výhradne s menším 1,5-litrovým motorom Skyactiv-G. Až po analýze amerického trhu, kde vodiči vyžadovali vyššiu dynamiku, inžinieri prepracovali prednú časť tak, aby sa pod kapotu zmestil aj silnejší dvojliter.

Wikimedia/Negawa Ohashi

Ukázalo sa to ako skvelý ťah. Dvojlitrová verzia, ktorá v novšej špecifikácii ND2 dosahovala výkon 135 kW (184 koní) a krútiaci moment 205 Nm, sa stala absolútnym favoritom medzi športovo založenými vodičmi. Auto vďaka nemu získalo citeľnú pružnosť a schopnosť bleskovo akcelerovať aj vo vyšších rýchlostiach.

Menší 1,5-litrový motor síce pre najnovší modelový rok dostal symbolické navýšenie výkonu o 4 kone a 4 Nm, no s celkovými parametrami 99 kW (134 koní) a 155 Nm jednoducho dynamiku väčšieho súrodenca nenahradí. Na stovku zrýchľuje citeľne pomalšie a vyžaduje neustále vytáčanie do červeného poľa.

Zásoby vydržia maximálne do roku 2027

Britské zastúpenie značky potvrdilo, že výroba nových dvojlitrových špecifikácií pre tento trh je definitívne zastavená. Predajcovia disponujú skladovými zásobami, ktoré by podľa odhadov mali pokryť dopyt približne do januára 2027. Po vypredaní týchto kusov zostane v ponuke výhradne slabší agregát.

Riaditeľ britskej pobočky Jeremy Thomson neskrýval sklamanie z nutnosti vyradiť motor z cenníkov, no snaží sa situáciu vnímať realisticky. Podľa neho je 1,5-litrový agregát pôvodným srdcom generácie ND a dokonale zosobňuje japonskú filozofiu Jinba Ittai, teda dokonalé prepojenie jazdca a stroja.

Slabší motor má totiž jednu nespornú výhodu, a tou je ešte nižšia hmotnosť nad prednou nápravou. Vďaka tomu je auto v zákrutách mimoriadne hravé a agilné, hoci na rovinkách mu chýba dravosť, ktorú vodiči na slovenských či európskych okreskách tak oceňovali pri verzii s dvojlitrom.

Nonsens v meraní emisií poškodzuje ľahké autá

Mnohí odborníci aj automobiloví novinári dlhodobo poukazujú na nelogickosť súčasných emisných noriem. Metodika merania totiž berie do úvahy takmer výhradne emisie z výfuku na kilometer, bez ohľadu na celkovú hmotnosť a ekologickú stopu celého životného cyklu vozidla.

Paradoxom zostáva, že ťažké a robustné SUV modely s hmotnosťou cez dve tony dostávajú zelenú vďaka plug-in hybridným pohonom na papieri, hoci ich výroba a spotreba materiálov zaťažuje planétu neporovnateľne viac. Naopak, drobná a úsporná Mazda MX-5 s hmotnosťou okolo 1 000 kg sa stáva obeťou prísnych flotilových limitov.

Ak by legislatíva zohľadňovala celkovú energetickú náročnosť výroby a životnosť komponentov, ľahké športové autá s atmosférickými motormi by patrili medzi najekologickejšie dopravné prostriedky na cestách. Realita bruselských tabuliek je však neúprosná a núti výrobcov siahať po kompromisoch.

Čo prinesie nová generácia a aká je budúcnosť legendy

Otázkou zostáva, čo čaká nadchádzajúcu generáciu s kódovým označením NE. Mazda intenzívne vyvíja novú rodinu spaľovacích motorov Skyactiv-Z, pričom sa špekuluje o návrate väčšieho objemu, možno až na úrovni 2,5 litra. V európskych podmienkach je však nasadenie takéhoto agregátu bez elektrifikácie prakticky nemožné.

Do roku 2035 musia totiž flotilové emisie v EÚ klesnúť až o 90 % v porovnaní s rokom 2021. Ak si má MX-5 zachovať spaľovací motor v Európe, nevyhnutne bude musieť dostať aspoň mild-hybridnú alebo plne hybridnú podporu, čo so sebou prinesie neželané kilá navyše.

Dobrou správou zostáva aspoň fakt, že nová generácia nepôjde hneď cestou čistého elektromobilu a zachová si klasickú mechanickú prevodovku. Bude to však s najväčšou pravdepodobnosťou posledná generácia v histórii, v ktorej ešte vôbec budeme počuť zvuk benzínového štvorvalca.

Čítajte viac z kategórie: Tech