Honda sa rozhodla kráčať vlastnou cestou a bez spolupráce s General Motors vyvinula novú palivovú bunku. Systém, označený ako Honda Next Generation Fuel Cell Module, prináša výrazné zlepšenia oproti predchádzajúcej generácii – je výkonnejší, kompaktnejší a výrazne lacnejší na výrobu. O téme informoval portál InsideEVs.

Predchádzajúci model palivovej bunky, vyvinutý v spolupráci s GM, sa nachádza napríklad v plug-in hybridnom vodíkovom crossoveri Honda CR-V e-FCEV. Tento model je dostupný iba na prenájom v niekoľkých predajniach v Kalifornii, kde je infraštruktúra vodíkových čerpacích staníc najrozvinutejšia. Honda sa však rozhodla, že pri vývoji novej generácie technológie pôjde vlastnou cestou a výsledkom je palivová bunka s podstatne vyššími parametrami.

Vodík ešte nepovedal posledné slovo

Nový modul dosahuje výkon 150 kW, čo je takmer dvojnásobok oproti 78 kW, ktoré mala predchádzajúca verzia. Okrem toho sa zvýšil aj výstupný rozsah napätia – z pôvodných 275 až 600 V na 450 až 850 V, čo znamená, že sa stáva vhodnou voľbou aj pre plug-in hybridy s 800-voltovými vysokonapäťovými batériami, kde môže slúžiť ako záložný zdroj energie.

Vylepšenia sa prejavili aj v efektivite – maximálna čistá účinnosť systému vzrástla z 56,8 % na 59,8 %. Objem palivovej bunky sa zmenšil zo 557 litrov na 300 litrov, čo umožňuje jej jednoduchšiu integráciu do rôznych typov vozidiel a zariadení. Najvýraznejší nárast však zaznamenala objemová hustota výkonu, ktorá vzrástla z 0,14 kW/l na 0,50 kW/l. Tento pokrok však niečo stojí – hmotnosť modulu sa zvýšila z 206 kg na 250 kg.

Honda

Ďalším zásadným faktorom je cena. Honda tvrdí, že výrobné náklady novej generácie palivovej bunky sú iba na pätine oproti tej, ktorá bola použitá v modeli Honda Clarity, pričom v porovnaní so súčasnou generáciou vyvinutou v spolupráci s GM sa podarilo znížiť náklady na polovicu. Životnosť novej jednotky sa zároveň zvýšila o viac než dve tretiny.

Hoci Honda nešpecifikovala, v akých vozidlách či zariadeniach bude nový palivový modul použitý, plánuje jeho masovú výrobu od roku 2027. Okrem automobilového sektora môže nájsť využitie aj v priemyselných generátoroch, ťažkých strojoch alebo iných aplikáciách, kde sa vodík považuje za sľubný zdroj čistej energie.

Japonská automobilka tak ukazuje, že sa vodíka nevzdáva, aj keď infraštruktúra čerpacích staníc je stále veľkou výzvou. Honda tak nasleduje kroky Toyoty, ktorá nedávno predstavila svoju tretie generáciu vodíkovej palivovej bunky s vyšším dojazdom a nižšími výrobnými nákladmi. Zatiaľ zostáva otázne, či sa vodíková budúcnosť naplno rozbehne, no Honda dáva jasne najavo, že je na ňu pripravená.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita