Slovensko môže predbehnúť už aj Afrika. Táto veta ešte pred pár rokmi znela ako lacná provokácia, dnes však čoraz viac pripomína varovanie. Elektromobilita sa globálne vyvíja menej lineárne, než sme si v Európe zvykli myslieť.

Kým krajiny ako Slovensko, pevne ukotvené v tradičnom automobilovom priemysle, narážajú na limity pomalého dopytu a opatrných zákazníkov, viaceré africké štáty robia skokové rozhodnutia. A často rovno do elektrickej budúcnosti.

Nová štúdia publikovaná v prestížnom časopise Nature Energy ukazuje, že elektromobily nabíjané mimo verejnej siete, teda prostredníctvom lokálnych solárnych systémov s batériami, môžu byť v mnohých afrických krajinách ekonomicky výhodné už pred rokom 2040.

V niektorých prípadoch dokonca výrazne skôr. Ide o zistenie, ktoré mení zaužívané predstavy o tom, kde má elektromobilita prirodzené podmienky na rast.

Africká solárna elektromobilná revolúcia

Afrika dnes stojí pred motorizačnou explóziou. Počet vozidiel na kontinente sa má do roku 2050 zvýšiť rýchlejšie než kdekoľvek inde na svete. Vedci z ETH Zurich a Paul Scherrer Institute spolu s africkými univerzitami analyzovali 52 krajín a viac než dvetisíc konkrétnych lokalít. Výsledok je prekvapivý, no logický.

V mnohých regiónoch už dnes vychádza elektrické vozidlo napájané solárnou energiou lacnejšie než auto so spaľovacím motorom, a to aj bez dotácií.

UNDP Uganda

Rozhodujúcim faktorom je prudký pokles cien fotovoltiky a akumulátorov. K tomu sa pridáva masívny nástup lacných čínskych elektromotocyklov, trojkoliek a mestských elektromobilov, ktoré presne zodpovedajú miestnym potrebám. Off-grid riešenia dávajú zmysel najmä tam, kde je verejná elektrická sieť slabá, nestabilná alebo prakticky neexistujúca. Malý solárny systém s batériou dokáže bez problémov pokryť denné jazdy na úrovni 40 až 50 kilometrov, čo je v mestách a prímestských oblastiach úplne postačujúce.

Štúdia zároveň upozorňuje, že Afrika nie je homogénny trh. Kým v krajinách ako Južná Afrika či Botswana sa elektromobilita začína ekonomicky vyplácať už dnes, v chudobnejších štátoch typu Guinea je bariérou najmä financovanie. Práve vysoké úroky a obmedzený prístup k úverom brzdia rýchlejšie rozšírenie technológií, nie ich technická vhodnosť. Zaujímavé je aj to, že syntetické palivá v afrických podmienkach vychádzajú výrazne horšie než priame využitie elektriny zo slnka.

Aktuálne čísla potvrdzujú, že nejde len o akademické modely. Etiópia je extrémnym príkladom, keďže po zákaze dovozu spaľovacích áut eviduje už okolo 100-tisíc elektrických vozidiel. Ghana, Južná Afrika či Keňa nasledujú s tisíckami až desaťtisícmi kusov.

Trh ľahkých elektrických vozidiel rastie tempom takmer 40 percent ročne a jeho hodnota by mala do roku 2030 presiahnuť 28 miliárd dolárov. Čínsky export elektromobilov do Afriky vzrástol len v prvej polovici roka 2025 o 184 percent, čo jasne naznačuje, že kontinent preskakuje fázu masívneho dovozu ojazdených áut z Európy.

Africa Finance Today

Slovenská realita v európskom tieni

Na Slovensku má elektromobilita oveľa pevnejšie technické zázemie, no paradoxne pomalšiu dynamiku. Do konca júna 2025 bolo v krajine registrovaných viac než 20-tisíc čisto batériových elektromobilov, čo znamená medziročný nárast presahujúci 50 percent. Prvý štvrťrok 2025 bol rekordný, keď pribudli približne dve tisícky nových vozidiel. Dominovala Tesla, no výrazne sa presadila aj Škoda, ktorej dostupnejšie modely oslovili širšie spektrum zákazníkov.

Podiel elektromobilov na nových registráciách však v marci 2025 dosiahol len 4,7 percenta. V porovnaní s európskym priemerom nad 15 percent ide o výrazné zaostávanie. Odborníci zo Slovenskej asociácie pre elektromobilitu síce očakávajú, že rok 2025 môže byť historicky najsilnejší, no upozorňujú na dlhodobý problém. Väčšina rastu pochádza z individuálnych dovozov, nie z oficiálnych predajov nových áut, čo deformuje trh a spomaľuje obnovu vozového parku.

ČLÁNOK POKRAČUJE NA ĎALŠEJ STRANE – >>>

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita