Nemci menia elektromobil na domácu elektráreň. Slovák pritom vozí v aute energiu na niekoľko dní

Elektromobil zaparkovaný pred domom nemusí byť iba veľkým spotrebičom. Nemecký regulátor Bundesnetzagentur 1. októbra schválil pravidlá MiSpeL, ktoré majú výrazne zjednodušiť využívanie domácich batérií aj obojsmerných nabíjacích bodov na trhu s elektrinou. Auto sa tak môže nabíjať v čase lacnej energie, zásobovať domácnosť a pri vhodných podmienkach posielať elektrinu späť do verejnej siete.

Neznamená to, že od zajtra môže každý Nemec zapojiť elektromobil do wallboxu a začať predávať elektrinu. Do konca septembra 2027 platí prechodné obdobie, počas ktorého je využitie nového režimu podmienené súhlasom prevádzkovateľa siete aj meracieho miesta. Pri jednej zo zjednodušených možností sa navyše ešte čaká na schválenie príslušného mechanizmu Európskou komisiou.

Auto sa nabije, keď je elektrina lacná. Večer ju môže vrátiť

Podstata V2G, teda Vehicle to Grid, je jednoduchá. Klasický elektromobil odoberá energiu zo siete jedným smerom. Pri obojsmernom nabíjaní dokáže tok obrátiť.

Ak je cez obed prebytok elektriny z fotovoltiky a ceny klesnú, auto môže batériu nabiť. Keď večer výroba solárnych elektrární zmizne a spotreba rastie, časť energie môže domácnosť použiť sama alebo ju poslať do siete.

Nemecký MiSpeL rieši jeden z problémov, ktorý takýto model komplikoval. Doteraz bolo potrebné striktne oddeľovať elektrinu z obnoviteľného zdroja a elektrinu odobratú zo siete, ak mal používateľ zachovať niektoré výhody systému EEG. Obojsmerné nabíjacie body sa do existujúceho mechanizmu prakticky nezmestili.

Nové pravidlá umožňujú kombinovať fotovoltiku, energiu zo siete, batériové úložisko a elektromobil. Regulátor zavádza presný spôsob merania jednotlivých tokov aj jednoduchší model pre domácnosti s fotovoltikou do 30 kWp.

Práve využitie auta ako súčasti energetiky už nie je iba laboratórny experiment. Na FonTechu sme písali o stovkách zdieľaných elektromobilov v Holandsku, ktoré majú energiu vracať priamo do siete.

ChatGPT

V 60 kWh batérii máš energiu na niekoľko dní

Mierku najlepšie ukáže jednoduchý prepočet. Predstavme si elektromobil so 60 kWh využiteľnou batériou. Ak si vodič nechá 10 % energie ako rezervu pre jazdu, teoreticky zostáva približne 54 kWh, ktoré môže energetický systém využiť.

Domácnosť so spotrebou 8 kWh denne by z takejto zásoby matematicky dokázala čerpať takmer 6,8 dňa. Pri spotrebe 10 kWh denne je to približne 5,4 dňa.

V reálnom svete bude výsledok nižší. Časť energie sa stratí pri premene, systém môže chrániť určitú minimálnu úroveň nabitia a majiteľ pravdepodobne nebude chcieť vybiť auto tesne nad rezervu. Nejde teda o náhradu elektrickej siete na týždeň, ale o ukážku toho, aké veľké úložisko už dnes stojí mnohým ľuďom v garáži.

Rozdiel treba robiť aj medzi V2L, V2H a V2G. Pri V2L napája auto priamo spotrebiče, čo sme na FonTechu prakticky testovali na Hyundai Ioniq 5 s reťazovou pílou či veľkým kávovarom. V2H pripája batériu k energetike domu a V2G pridáva aj schopnosť dodávať elektrinu do verejnej siete.

Samotný elektromobil nestačí

Aby tento model fungoval, musí obojsmerný tok podporovať samotné auto aj nabíjacia technika. Potrebný je kompatibilný bidirekčný wallbox, riadiaci systém, správne meranie a pripojenie vyhovujúce podmienkam distribučnej spoločnosti.

Technická stránka sa pritom rýchlo posúva. Európska komisia vo svojich usmerneniach počíta s normou ISO 15118-20, ktorá rieši komunikáciu potrebnú aj pre obojsmerné nabíjanie. EÚ zároveň od členských štátov vyžaduje regulačné prostredie, ktoré dokáže inteligentné a obojsmerné nabíjanie zapojiť do distribučných sietí.

Niektoré sériové autá už potrebný hardvér majú. Volkswagen napríklad pri vybraných modeloch ID. s väčšími batériami podporuje obojsmerné DC nabíjanie, stále však vyžaduje kompatibilný wallbox a domáci energetický systém.

Čo by potrebovalo Slovensko

Na Slovensku nezačíname úplne od nuly. Zákon o energetike už pozná dynamické ceny elektriny, flexibilitu, agregáciu aj uskladňovanie energie. Aktívny odberateľ môže poskytovať flexibilitu a právny rámec pozná aj agregátora, ktorý združuje menšie zdroje a spotrebiče pre energetický trh.

Škoda

SEPS zároveň upozorňuje, že Energetické dátové centrum umožňuje nezávislú agregáciu flexibility. To však ešte nie je hotový spotrebiteľský produkt, pri ktorom si domácnosť kúpi wallbox a začne automaticky obchodovať s energiou z auta.

Na praktický slovenský V2G model treba spojiť kompatibilné auto, obojsmernú nabíjačku, meranie schopné zaznamenať oba smery toku, technické podmienky distribučnej spoločnosti a obchodný model dodávateľa alebo agregátora, ktorý energiu a flexibilitu finančne vysporiada.

Práve toto Nemecko teraz systematicky skladá do jedného mechanizmu. Ak sa podobný model rozšíri aj u nás, elektromobil prestane byť z pohľadu elektrizačnej sústavy iba zariadením, ktoré večer odoberie desiatky kilowatthodín. Počas väčšiny času, keď stojí zaparkovaný, môže jeho batéria pomáhať domácnosti aj samotnej sieti.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita