Syntetické palivá, nazývané aj e-palivá, dostali od EÚ zelenú. Autá so spaľovacími motormi jazdiace na benzín či naftu vyrobené aj odoberaním emisií z atmosféry sa budú môcť predávať aj po roku 2035, kedy vstúpi do platnosti zákaz predaja áut s bežnými spaľovacími motormi.

Po udelení výnimky sa navyše k tejto forme prikláňa čoraz viac automobiliek a najnovšie koncern Stellantis oznámil, že sa nachádza vo finálnej fáze testovania až 28 motorov, ktoré by v budúcnosti mohli jazdiť na spomínané „bezemisné“ pohonné hmoty.

Koncern sa však neotáča elektromobilite chrbtom. Záväzok automobilky, že už po roku 2030 chce v Európe predávať už iba elektromobily, stále platí. Výrobca ale testuje možnosť, ako znížiť emisie z dopravy aj na miestach, kde ešte nebude dostatočne vybudovaná nabíjacia infraštruktúra a kde by bolo teda nasadenie elektromobily problematické.

Starý motor na nové palivo

Ako uvádza Stellantis v tlačovej správe, automobilka sa nevenuje vývoju nového motora, ale testuje staré generácie motorov, ktoré vyrába od roku 2014. Skúma pri tom, či sú tieto motory schopné spaľovať uhlíkovo neutrálne palivá.

Koncern teda zbytočne neleje obrovské peniaze do vývoja nového spaľovacieho motora a aj naďalej sa sústredí na rozvoj v oblasti elektromobily. Spaľovacie motory schopné jazdiť na e-palivá by ale mohli medzi rokmi 2035 až 2050 vo vybraných regiónoch znížiť produkciu emisií CO2 až o 400 miliónov ton. Nasadené by pritom mohli byť až v 28 miliónoch vozidiel koncernu Stellantis.

Pri testovaní bežných motorov a ich schopnosti spaľovať e-palivá sa sleduje napríklad produkcia výfukových plynov, spotreba, štartovateľnosť, riadenie oleja, spoľahlivosť a tiež záťaž na palivové filtre a potrubie.

E-palivám verí aj Porsche či Honda

CEO automobilky Honda, Toshihiro Mibe uviedol, že podľa neho spaľovacie motory v autách vydržia najmenej do roku 2040, pričom jazdiť by mohli na častokrát spomínané e-palivá.

Automobilka plánuje vytvoriť novú, samostatnú divíziu, ktorá sa bude venovať vývoju a skúmaniu nových možností v oblasti elektromobility. Spoločnosť sa tiež plánuje venovať vývoju a výrobe vlastných batérií a dokonca uvažuje nad budovaním vlastnej nabíjacej infraštruktúry.

Okrem toho však Honda v najbližších mesiacoch pripraví aj štúdie o možnostiach výroby e-palív, ako aj o motoroch, ktoré by dokázali na takéto palivá jazdiť a ktoré by prakticky udržali spaľovacie motory pri živote aj po roku 2035. Bibe dokonca verí, že spaľováky by v takejto forme mohli existovať aj viac než dve desaťročia.

Porsche v tomto smere zachádza ešte ďalej a púšťa sa do výroby vlastného e-paliva. V prvej fáze chce vyrobiť približne 130 000 litrov ročne. Firma vysvetľuje, že chce zariadenie po pilotnej fáze rozšíriť a začať s produkciou 55 000 000 litrov e-paliva ročne a to ešte do roku 2025. O ďalšie dva roky neskôr má ročne produkovať až 550 000 000 litrov tohto paliva, čo je síce len zlomok svetovej produkcie, avšak dobrý krok vpred.

E-palivo nikdy nebude lepšie ako elektromobil

Odporcovia elektromobily s obľubou vyťahujú otázku „Kde budeme všetky tie elektromobily nabíjať“ a hlavne „Kde na to zoberieme elektrickú energiu“. Infografika T&E ukazuje, koľko vyprodukovanej energie sa v skutočnosti prenesie na kolesá auta elektromobilu, vodíkového auta alebo spaľováku.

Absolútne najhoršie je na tom spaľovák. Energetické straty pri spaľovacom motore dosahujú až 70 %, nakoľko takýto motor produkuje množstvo odpadového tepla, ktoré sa nijak nevyužíva (ak pominieme kúrenie kabíny v zime). Kvôli tomu je spaľovací motor účinný iba na 13 %, respektíve iba 13 % energie vyrobenej na začiatku sa spotrebuje priamo na pohon vozidla.