Volkswagen nečakane zarezal Bosch. Revolučná novinka do európskych áut tak ľahko nepríde

Volkswagen Group zažíva ďalšie turbulentné obdobie na poli softvéru. Dcérska spoločnosť Cariad, ktorá má na starosti vývoj digitálnych systémov, oficiálne potvrdila predčasný koniec dôležitého spojenectva s technologickým gigantom Bosch. Projekt známy pod názvom Automated Driving Alliance (ADA), ktorého cieľom bolo priniesť pokročilé autonómne riadenie do masovej produkcie, definitívne končí.

Pre nemecký koncern ide o vážnu ranu, no interné analýzy hovoria jasnou rečou. Ako totiž vyplynulo z najnovších zistení, vyvíjaná technológia v rámci tejto aliancie už jednoducho nebola konkurencieschopná. VW sa tak radšej rozhodol pre tvrdý rez, než by mal pokračovať v neefektívnom partnerstve.

Koniec o tri roky skôr: Čo sa stalo?

Pôvodný plán oboch nemeckých firiem bol nastavený veľkoryso. Zmluva mala platiť až do konca roka 2029. Volkswagen sa však rozhodol zatiahnuť ručnú brzdu oveľa skôr. Hlavným kameňom úrazu bola neschopnosť aliancie dosiahnuť vytúžený pokrok smerom k takzvanej autonómii úrovne SAE Level 3.

Pri úrovni Level 3 sa už zodpovednosť za jazdu presúva z človeka na samotné vozidlo. Ako vodič tak môžeš v určitých situáciách úplne spustiť oči z vozovky a venovať sa inej činnosti, hoci stále musíš byť pripravený prevziať kontrolu do desiatich sekúnd. Práve tento technologický skok však partnerstvo s Boschom nedokázalo doručiť dostatočne rýchlo. V čase, keď konkurencia z Číny a USA agresívne napreduje, si VW nemohol dovoliť ďalšie čakanie.

Level 2 zostáva, no pre budúcnosť to nestačí

Hoci spojenectvo končí predčasne, partneri tvrdia, že ich práca nebola úplne zbytočná. Spoločne stihli vyvinúť systém založený na umelej inteligencii pre úroveň Level 2. Ide o asistované riadenie, ktoré ti umožní dočasne zložiť ruky z volantu na diaľnici, no stále musíš plne sledovať premávku.

Tento softvérový základ plánuje Volkswagen využiť vo svojich budúcich autách. Cariad potvrdil, že technológia sa objaví napríklad v pripravovanom cenovo dostupnom mestskom elektromobile ID.EVERY1, ktorého príchod na trh je naplánovaný na rok 2027. Systém je navrhnutý tak, aby sa dal integrovať do rôznych tried vozidiel – od malých mestských áut až po prémiové limuzíny, a to bez ohľadu na to, či majú pod kapotou elektromotor alebo tradičný spaľovací agregát.

volkswagen

Generálny riaditeľ koncernu Volkswagen, Oliver Blume, sa snaží situáciu upokojiť vyhláseniami o silných základoch, ktoré aliancia vybudovala. Faktom však zostáva, že samotný Level 2 už dnes nikoho neohúri. Konkurenčný boj je neúprosný a zatiaľ čo iné automobilky úspešne napredujú v predajoch a technológiách, VW musí hasiť softvérové požiare.

Kto nahradí Bosch? V hre sú zvučné mená

Volkswagen už intenzívne hľadá náhradu, s ktorou by dokázal stratený čas dobehnúť. Najhorúcejším kandidátom je izraelská spoločnosť Mobileye. S ňou už nemecký koncern aktívne spolupracuje na diaľničných asistentoch úrovne Level 2+ pre modely so spaľovacími motormi.

Okrem toho Mobileye dodáva technológiu pre autonómne dodávky ID. Buzz AD (Level 4), ktoré by sa mali čoskoro objaviť v testovacej prevádzke pre služby Uber v USA. Prechod k tomuto partnerovi sa preto zdá byť najlogickejším a najrýchlejším krokom.

V kuloároch sa však skloňuje aj ďalšie mimoriadne zaujímavé meno – britský startup Wayve. Táto ambiciózna firma sa špecializuje na pokročilé AI modely pre dopravu, ktoré fungujú podobne ako veľké jazykové modely pre text. Dokážu sa učiť priamo z reálnych situácií na ceste a flexibilne na ne reagovať. Wayve nedávno získal masívnu investíciu vo výške približne jednej miliardy eur, pričom medzi jeho investorov patria giganti ako Mercedes-Benz, Nvidia či Microsoft. Ak by VW naskočil na túto vlnu, mohlo by to priniesť skutočný technologický prelom.

Čo to znamená pre nás?

Pre slovenského motoristu a európsky trh vo všeobecnosti je tento krok jasným signálom. Tradičné európske automobilové spojenectvá narážajú na svoje limity v momente, keď sa softvér stáva dôležitejším ako samotné železo. Volkswagen si už nemôže dovoliť vyvíjať systémy „na kolene“ s tradičnými dodávateľmi autodielov, akým je Bosch. Ak chce prežiť v ére softvérom definovaných vozidiel, musí sa spojiť s čistokrvnými technologickými lídrami. Rozhodnutie ukončiť alianciu s Boschom bolo síce bolestivé a drahé, no z dlhodobého hľadiska je to pre prežitie koncernu nevyhnutný krok.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita