Hoci sa autonómne autobusy v Európe testujú už roky, málokedy sa stanú integrálnou súčasťou bežného cestovného poriadku s platným lístkovým systémom. Vo fínskej Tampere sa to však podarilo. Prelomový krok sa odohráva na linke 301, ktorá spája štvrte Hervantajärvi a Lintuhytti.

Vozidlo jazdilo v bežnej premávke s bezpečnostným vodičom už od novembra 2025. Po úspešnom zvládnutí tejto prechodnej fázy však prišlo definitívne rozhodnutie – vodič ide preč a riadenie preberá výhradne umelá inteligencia.

Ako to celé funguje? Vozidlo sa pohybuje po vopred určenej trase nižšou rýchlosťou a neustále skenuje svoje okolie pomocou citlivých senzorov. Ak systém zaznamená na ceste prekážku alebo nečakanú situáciu, dokáže automaticky zastaviť.

Ako vyplynulo z najnovších zistení, autobus nezostáva úplne bez dozoru. Na bezpečnosť dohliadajú operátori v reálnom čase zo vzdialeného riadiaceho strediska a v prípade potreby môžu do riadenia kedykoľvek zasiahnuť.

Bezpečnosť a pravidlá na palube

Malý elektrický autobus dokáže naraz odviezť až dvanásť cestujúcich. Aby bola zaistená maximálna bezpečnosť počas jazdy, pre pasažierov platia prísne pravidlá. Počas celej cesty musia povinne sedieť a mať zapnuté bezpečnostné pásy. Žiadne státie v uličke ako v klasickom autobuse nehrozí.

Screenshot / KSNV News 3 Las Vegas / YouTube

Celý projekt funguje pod hlavičkou iniciatívy Metaccaze, ktorá je financovaná z európskeho výskumného programu Horizon Europe. Integráciu do systému hromadnej dopravy vrátane infraštruktúry a predaja lístkov zabezpečuje mesto Tampere a dopravca Nysse. O technický manažment a diaľkový dohľad sa stará spoločnosť Remoted, pričom vedeckú podporu poskytuje miestna Tampere University. Vedci sa chcú zamerať najmä na to, ako novú technológiu prijmú bežní ľudia a aká efektívna bude táto prevádzka z dlhodobého hľadiska.

Severania opäť ukazujú cestu celej Európe

Fínske Tampere je len jedným z viacerých európskych miest, ktoré slúžia ako demonštračné polygóny. Medzi takzvaných pionierov projektu (Trailblazer Cities), kde sa tieto technológie testujú v reálnych podmienkach, patria aj Amsterdam, Mníchov či Limassol. Hlavným cieľom je presunúť bezpečnostných operátorov z vozidiel do centrálnych velínov, kde bude môcť jeden človek naraz monitorovať hneď niekoľko autonómnych vozidiel. Flotila v Tampere sa navyše čoskoro rozrastie o ďalšie tri takéto stroje.

Nasadenie plne autonómneho autobusu práve v Škandinávii nie je žiadnym prekvapením. Severské krajiny sú dlhodobo lídrami v prechode na novú mobilitu. Len pre predstavu – vo Fínsku tvorili plne elektrické autá v apríli až 48,8 percenta všetkých nových registrácií. V Dánsku to bolo 81,9 percenta a absolútnym kráľom zostáva Nórsko s podielom neuveriteľných 98,6 percenta.

Kedy sa niečoho podobného dočkáme u nás?

Kým Fínsko úspešne integruje bezpilotnú dopravu do bežného života svojich obyvateľov, slovenské mestá zatiaľ bojujú s oveľa základnejšími problémami verejnej dopravy. Hoci na Slovensku priebežne modernizujeme vozové parky za ekologickejšie alternatívy, plne autonómna hromadná doprava u nás naráža na legislatívne bariéry a chýbajúcu technologickú infraštruktúru.

Príklady z projektu Metaccaze nám však jasne ukazujú, akým smerom sa bude európska mobilita v najbližších dekádach uberať. Je len otázkou času, kedy tlak na efektivitu a nedostatok vodičov prinúti k podobným krokom aj našich dopravcov.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita