Automobilky ich pchajú všade, no ľudia ich nechcú. Túto zbytočnosť 35 % vodičov ani nezaplo

Automobilový priemysel v posledných rokoch prepadol fascinácii displejmi. Čím viac palcov a čím viac samostatných obrazoviek výrobca do interiéru napchá, tým modernejšie a luxusnejšie má auto pôsobiť. Posledným veľkým trendom sa stal samostatný displej pred sedadlom spolujazdca, ktorý má posádke priniesť zábavu, prehrávanie filmov či prístup k navigácii bez vyrušovania šoféra.

Realita bežného používania je však diametrálne odlišná od marketingových prezentácií výrobcov. Najnovšia štúdia renomovanej analytickej spoločnosti J.D. Power Tech Experience Index (TXI) totiž ukázala, že táto funkcia je jednou z najmenej obľúbených a najzbytočnejších inovácií súčasnosti. Zákazníci o ňu nejavia reálny záujem a často ju považujú za zbytočne drahý príplatok.

Kým výrobcovia lákajú na futuristické kabíny, trh sa medzitým sústredí na úplne iné technologické výzvy, kde zohráva kľúčovú rolu efektivita a dojazd, ako to nedávno dokázalo aj Xiaomi so svojím prelomovým SUV. Prieskum totiž odhalil tvrdé čísla, ktoré manažérom v automobilkách rozhodne nespravia radosť.

Tretina majiteľov sa displeja ani nedotkla

Dáta z prieskumu J.D. Power hovoria jasnou rečou. Až 35 % majiteľov vozidiel vybavených prídavným displejom pre spolujazdca uviedlo, že túto obrazovku nikdy v živote ani len neskúsili zapnúť či použiť. Ide o obrovské číslo, najmä s prihliadnutím na to, koľko peňazí vývoj a integrácia takéhoto hardvéru do palubnej dosky stojí.

Ešte smutnejší pohľad prináša štatistika pravidelného používania. Len 6 % opýtaných uviedlo, že obrazovku pred spolujazdcom zapína pri každej jazde. Zvyšok posádky funkciu úplne ignoruje, prípadne ju vyskúša len sporadicky pri dlhých dovolenkových trasách.

Dôvod tohto nezáujmu je pritom úplne prostý. Takmer každý pasažier má vo vrecku vlastný smartfón alebo v taške tablet. Tieto osobné zariadenia ponúkajú lepšie rozhranie, plynulejšie reakcie, prihlásené osobné účty a používateľ ich ovláda intuitívne bez toho, aby sa musel naťahovať k palubnej doske auta.

Magnet na softvérové chyby a poruchy

Nezáujem zo strany zákazníkov však nie je jediným problémom. Displeje pre spolujazdcov sa v štúdii zaradili medzi najproblematickejšie technológie vôbec. Výskumníci zaznamenali priemerne 21,3 nahlásených problémov na 100 vozidiel, ktoré boli touto obrazovkou vybavené.

Používatelia sa najčastejšie sťažujú na pomalé reakcie softvéru, zamŕzanie aplikácií, zlyhania pri párovaní bezdrôtových slúchadiel a neprehľadné menu. Komplikované prepojenie medzi hlavným systémom vodiča a obrazovkou spolujazdca navyše vytvára priestor pre ďalšie systémové chyby.

Vozidlá s touto technológiou vykazovali podľa J.D. Power celkovo vyššiu mieru zlyhaní infotainmentu ako autá s klasickým usporiadaním. Výrobcovia tak do áut montujú zložitý hardvér, ktorý nielenže nikto nepoužíva, ale ešte aj zhoršuje celkovú spoľahlivosť palubnej elektroniky.

Od luxusnej výbavy po nútený štandard

Tento trend pôvodne odštartovali prémiové značky ako Porsche či Ferrari, no dnes sa rýchlo šíri aj do masovejších segmentov. V mnohých prípadoch si zaň zákazník musí priplatiť stovky až tisíce eur, no objavujú sa už aj modely, kde je obrazovka povinnou súčasťou výbavy.

Typickým príkladom je modernizované BMW radu 7, kde automobilka montuje masívny 14,6-palcový displej pred spolujazdca ako štandardnú výbavu bez možnosti voľby. Pri modeli X5 však mníchovská značka našťastie ponechala túto možnosť ako voliteľný prvok výbavy.

Zaujímavou cestou sa vybral Mercedes-Benz, ktorý v niektorých nových elektrických modeloch použil 10,3-palcový panel pred spolujazdcom, no ten vôbec nie je dotykový. Slúži primárne ako digitálna dekoratívna lišta s animáciami, čo celú myšlienku funkčnej obrazovky posúva do ešte bizarnejšej roviny.

Výrobcovia by mali počúvať vodičov

Do rozsiahleho prieskumu sa zapojilo celkovo 68 084 majiteľov vozidiel modelového roku 2026, pričom svoje skúsenosti hodnotili po prvých troch mesiacoch vlastníctva. Štúdia prebiehala v období od júna 2025 do mája 2026 a priniesla dôležitú spätnú väzbu pre celý priemysel.

Hoci prídavná obrazovka môže dávať zmysel pri špecifických scenároch, ako je napríklad navigovanie v neznámom teréne spolujazdcom, pre drvivú väčšinu bežných situácií zostáva zbytočným lákadlom. Zákazníci namiesto ďalších svietiacich panelov čoraz hlasnejšie volajú po návrate ergonomických fyzických tlačidiel.

Pre automobilky by mali byť tieto dáta jasným varovaním. Namiesto neustáleho pridávania displejov a softvérových vrstiev, ktoré zvyšujú cenu auta a komplikujú výrobu, by sa mali zamerať na bezchybné fungovanie základných systémov a ergonómiu, ktorú vodiči skutočne ocenia každý deň.

Čítajte viac z kategórie: Tech