Prešiel 1 278 km na jedno nabitie. Volkswagen šokuje novým rekordérom s malou batériou

Nemecká automobilka Volkswagen oficiálne odhalila koncept Mission Efficiency, ktorý označuje za najefektívnejší elektromobil blízky sériovej výrobe na svete. Inžinieri sa namiesto neustáleho zväčšovania ťažkých batérií zamerali na absolútny opak. Zobrali relatívne kompaktný akumulátor s kapacitou 54,9 kWh a podriadili všetko jedinému cieľu: minimálnemu odporu a maximálnemu dojazdu.

Výsledok z reálnej testovacej jazdy vyráža dych. Prototyp absolvoval trasu z nemeckého Wolfsburgu do Viedne v celkovej dĺžke 1 278 kilometrov bez jediného zastavenia na nabíjacej stanici. Po príchode do cieľa palubný počítač hlásil zostatkový dojazd ešte 164 kilometrov, čo znamená teoretický celkový dojazd na úrovni vyše 1 440 kilometrov.

Tento počin prichádza v čase, kedy sa európsky trh pripravuje na príchod lacnejších mestských elektromobilov. Pozornosť motoristov pútajú aj projekty dcérskych značiek, kde napríklad najlacnejší elektromobil Škody prichádza s cenovkou pod 24-tisíc eur.

Rekordná aerodynamika a nemecká certifikácia

Vozidlo dosiahlo koeficient odporu vzduchu s hodnotou iba 0,158 Cd. Ide o absolútny svetový rekord v kategórii automobilov schválených pre bežnú cestnú premávku. Nemecký inštitút Record Institute Germany (RID) oficiálne potvrdil tri nové svetové rekordy v kategórii štvormiestnych elektromobilov blízkych sériovej výrobe.

Okrem rekordnej aerodynamiky zaznamenal prototyp ideálnu spotrebu 6,48 kWh na 100 km a reálnu nameranú spotrebu 6,89 kWh na 100 km (bez započítania strát pri nabíjaní). Pre porovnanie, bežné moderné elektromobily v tejto veľkostnej triede dosahujú v reálnych podmienkach spotrebu medzi 14 až 18 kWh na 100 km.

Pohon zabezpečuje jediný predný elektromotor s výkonom 99 kW (135 koní). To jasne dokazuje, že ohromujúci dojazd nie je výsledkom hrubej sily, ale dôsledného prepracovania prúdenia vzduchu a celkovej hmotnosti.

Lacný základ namiesto drahých experimentov

Najväčším prekvapením celého projektu je jeho konštrukčný základ. Volkswagen nepostavil drahý exotický prototyp od nuly. Využil platformu MEB+ a dostupnú techniku, ktorú vyvíja pre novú generáciu elektrického ID. Polo.

Základná silueta využíva kvapkovitý tvar s plne zakrytým podvozkom, zapustenými kľučkami dverí, bezrámovými oknami a aktívnymi chladiacimi klapkami v prednej časti. Pri rýchlosti nad 80 km/h spotrebuje Mission Efficiency o viac ako 30 % menej energie než štandardné ID. Polo. Pri tempe 140 km/h na diaľnici odoberá vozidlo približne rovnaké množstvo energie, aké bežný elektrický hatchback potrebuje pri rýchlosti 100 km/h.

Karoséria pritom kombinuje samonosnú hliníkovú štruktúru s výstužami z uhlíkových a aramidových vlákien. Napriek úsporným opatreniam ponúka interiér usporiadanie 2+2 a batožinový priestor s objemom 481 litrov, takže nejde o nepoužiteľné laboratórium na kolesách.

Premyslené detaily: Od solárnej strechy po brzdy bez kvapaliny

Konštruktéri venovali pozornosť aj tým najmenším mechanickým odporom. Vozidlo obúva špeciálne konceptové pneumatiky Continental s valivým odporom iba 4,9 kg na tonu, čo je zhruba o 25 % menej než vyžadujú najprísnejšie normy pre triedu A v energetickom štítkovaní EÚ.

Kolesá dostali patentované usmerňovače prúdenia vzduchu na elimináciu turbulencií a plné aerodynamické kryty. Zaujímavosťou sú elektromechanické zadné brzdy, ktoré úplne eliminujú hydraulické vedenie aj brzdovú kvapalinu. Tento krok priniesol citeľnú úsporu hmotnosti a znížil pasívne trecie straty pri jazde.

Do sklenenej strechy a veka kufra inžinieri integrovali fotovoltický systém s výkonom 370 W. Za priaznivých slnečných podmienok dokáže vygenerovať energiu na ďalších 30 kilometrov dojazdu denne. Odľahčenie interiéru sa prejavilo aj v infotainment systéme, kde tradičný vstavaný displej nahradil držiak na vlastný smartfón vodiča a audio systém zastúpil prenosný Bluetooth reproduktor.

Duch legendárneho XL1 ožíva v modernej ére

Pri pohľade na tento stroj si mnohí spomenú na rok 2013 a legendárny model Volkswagen XL1. Pôvodné XL1 bolo fascinujúcim zjavom s naftovým plug-in hybridným dvojvalcom, hmotnosťou iba 795 kg a papierovou spotrebou 0,9 litra na 100 km.

Automobilka vtedy vyrobila iba 250 exemplárov s astronomickou cenovkou okolo 111 000 eur. Model XL1 tak navždy zostal skôr zberateľským klenotom a technologickým demonštrátorom pre vyvolených, než skutočným riešením pre masovú dopravu.

Šéf značky Thomas Schäfer zdôraznil, že novinka reprezentuje opačnú filozofiu. Cieľom projektu Mission Efficiency je demonštrovať technológie pre široké masy, nie pre hŕstku vyvolených. Dizajnový jazyk prednej časti navyše priamo nadväzuje na chystané sériové modely ID. Polo a ID. Cross.

Prečo je efektivita dôležitejšia než 100 kWh batérie

Automobilový priemysel sa v posledných rokoch dostal do pasce neustáleho zväčšovania batérií. Mnohé moderné elektrické SUV vozia obrovské akumulátory s kapacitou cez 100 kWh, čo zvyšuje ich hmotnosť často nad hranicu 2,5 tony, predražuje výrobu a predlžuje čas strávený na nabíjačkách.

Koncept Mission Efficiency ukazuje omnoho rozumnejšiu cestu vpred. Ak vozidlo dokáže hospodáriť s energiou na úrovni 6,89 kWh na 100 km, vystačí si s tretinovou batériou. To znamená lacnejšie auto, menšiu záťaž na dodávateľské reťazce surovín a oveľa rýchlejšie nabitie aj na pomalších staniciach.

Hoci samotný koncept v tejto podobe do sériového predaja nezamieri, mnohé vyvinuté riešenia sa postupne dostanú do bežných produkčných áut. Ak nemecký koncern pretaví čo i len polovicu týchto aerodynamických a technických inovácií do sériových elektromobilov dostupných pre slovenských a európskych vodičov, pôjde o zásadný krok k dostupnej a skutočne efektívnej bezemisnej doprave.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita