Trh v Strednej Ázii doteraz spoliehal na osvedčenú európsku produkciu. Napríklad v takom Kazachstane si dnes ako jediný oficiálny model od Volkswagenu môžeš kúpiť vlajkové SUV Touareg, ktoré sa vyrába výhradne v slovenskom závode v Bratislave. To sa však už čoskoro radikálne zmení.

Spoločnosti FAW-Volkswagen a SAIC Volkswagen, čo sú čínske spoločné podniky nemeckého koncernu, začínajú expandovať do Kazachstanu a Uzbekistanu. Ako odhalili najnovšie informácie zo zahraničia, tento strategický posun prichádza v čase, keď nemecká automobilka prechádza masívnou reštrukturalizáciou a hľadá akékoľvek spôsoby, ako znížiť výrobné náklady a využiť prebytočné kapacity vo svojich čínskych fabrikách.

Koniec jednej éry: Čínske autá mieria do sveta

Volkswagen začal vyrábať autá v Číne ešte v roku 1985 v spolupráci so štátnou automobilkou SAIC. O niečo neskôr pribudlo partnerstvo s FAW. Desiatky rokov platilo neoblomné pravidlo: čo sa vyrobilo v Číne, to tam aj zostalo. Tieto vozidlá boli špeciálne upravené pre potreby čínskych zákazníkov, mali predĺžené rázvory a špecifickú výbavu.

Teraz je však všetko inak. Na medzinárodnom fóre v Taškente sa v júni stretli šéf čínskej divízie VW Robert Cisek, nemecký prezident Frank-Walter Steinmeier a uzbecký prezident Shavkat Mirziyoyev. Výsledok? Do konca roka 2026 plánujú v Uzbekistane spustiť lokálnu montáž až ôsmich modelov z čínskych fabrík vrátane Tiguanu L Pro, Passatu Pro, Teramontu Pro a lacnejších modelov značky Jetta. Odtiaľ budú tieto autá exportované do ďalších krajín SNŠ, Strednej Ázie a na Kaukaz.

FonTech/ChatGPT

Rovnaký scenár sa odohráva v Kazachstane. Tamojšie úrady už certifikovali tri modely z čínskej produkcie FAW-Volkswagen – Magotan (u nás známy ako Passat), Tayron L a SUV Jetta VS7. Slovenský Touareg tak dostane mimoriadne silnú, no najmä výrazne lacnejšiu konkurenciu priamo z východu.

Prečo VW zachraňuje svoje čínske fabriky?

Dôvod tejto náhlej zmeny stratégie je prozaický. Čínsky automobilový trh prechádza brutálne rýchlou transformáciou smerom k elektromobilite a nemecká značka v nej ťahá za kratší koniec. Kým podiel ekologických vozidiel v Číne raketovo vzrástol na 54 %, predaje Volkswagenu na tamojšom trhu sa prepadli o takmer 29 % na približne 665-tisíc vozidiel.

Ešte pred pár rokmi pritom VW v Číne bez problémov predával cez milión áut za rovnaké obdobie. Hoci si Nemci stále držia prvenstvo v segmente áut so spaľovacími motormi, ich celkový koláč sa rapídne zmenšuje. Čínske fabriky koncernu tak zrazu majú obrovské nevyužité výrobné kapacity. Export do Strednej Ázie je pre ne ideálnym záchranným kolesom, pričom neskôr by mali nasledovať trhy v juhovýchodnej Ázii a na Blízkom východe.

Záchrana z Číny na úkor Európy

Tento krok prichádza v tom najcitlivejšom možnom momente. Kým v Číne má koncern prebytok kapacít, na domácom európskom trhu bije na poplach. Ako už vieme, kríza v európskom Volkswagene eskaluje a v hre je dokonca zatváranie historických fabrík v Nemecku a hromadné prepúšťanie.

Koncern bojuje s extrémnymi nákladmi na energie, drahú pracovnú silu v Európe a agresívnu konkurenciu zo strany čínskych značiek ako BYD či Geely. Využitie čínskych tovární, ktoré profitujú z lacnejších dodávateľských reťazcov a nižších výrobných nákladov, sa pre Volkswagen stáva kľúčovou zbraňou na prežitie v globálnom meradle. Špekuluje sa dokonca aj o tom, že VW časom začne dovážať čínske elektromobily a hybridy s predĺženým dojazdom priamo do Európy, aby dokázal cenovo konkurovať dravým čínskym rivalom.

Pre slovenský automobilový priemysel a najmä pre bratislavský závod VW je toto jasný varovný signál. Hoci sa Touareg zo Slovenska zatiaľ v Kazachstane predáva, príchod lacnejších modelov z Číny môže európsku produkciu na týchto periférnych trhoch úplne vymazať. Koncern Volkswagen sa jasne transformuje na pragmatického hráča, ktorý namiesto európskeho patriotizmu radšej uprednostní lacnú čínsku efektivitu, ak mu to pomôže prežiť globálny tlak.

Čítajte viac z kategórie: Tech