Sedel som v „čínskom Maybachu“ a bolo náročné z neho vystúpiť. Európa má čo doháňať

Európa sa rada považuje za technologicky vyspelý kontinent. Má špičkové univerzity, silné automobilky, schopných vývojárov aj firmy, ktoré patria medzi svetovú elitu. Napriek tomu čoraz častejšie pôsobí ako miesto, kde sa o budúcnosti viac diskutuje, než sa skutočne buduje.

Ako ďaleko sa tento rozdiel dostal, som videl počas cesty do Číny na pozvanie spoločnosti Huawei. Nebol to pocit, že som pricestoval do krajiny, ktorá Európu pomaly dobieha. Skôr som mal dojem, že som prišiel do sveta, ktorý je 100 rokov pred nami.

Stačilo niekoľko dní v mestách, na ktoré ešte nedávno Európa pozerala cez okuliare. Ukázali sa mi, že Čína už dávno nie je iba „továrňou sveta“ a skrýva veľa zaujímavostí, o ktorých na Slovensku môžeme zatiaľ len snívať.

Čína sa však do povedomia bežných Európanov nezačala dostávať cez roboty, drony ani obrovské technologické areály. Prvým skutočne viditeľným nárazom bola expanzia jej automobiliek.

Stretnutie dvoch svetov

Európske automobilky spočiatku situáciu zľahčovali, no čínske autá medzitým zaplnili domáci trh a na cestách v Číne to bolo vidieť. Pomohla im kombinácia štátnej podpory, vlastnej výroby batérií, lacnejšieho dodávateľského reťazca, obrovskej produkcie a cenovej vojny medzi desiatkami domácich značiek.

Čínske automobilky nevyrástli vo vákuu a ich úspech nie je len dôkazom toho, že Európa zaspala. Podľa analýz CSIS dostal čínsky sektor elektromobilov v rokoch 2009 až 2023 štátnu podporu v hodnote najmenej 230 miliárd dolárov.

Nešlo pritom iba o priame dotácie na nákup áut, ale aj o daňové úľavy, podporu infraštruktúry, verejné obstarávanie, výskum, lacnejší kapitál a nepriamu podporu celého dodávateľského reťazca.

Práve preto treba čínsky úspech čítať triezvo. Áno, tamojšie automobilky dnes vyrábajú pôsobivé autá a v mnohých oblastiach technologicky dobehli alebo predbehli konkurenciu. Zároveň však rástli v prostredí, ktoré im roky znižovalo náklady a umožnilo budovať kapacity v rozsahu, aký by si európska firma v bežných trhových podmienkach len ťažko dovolila.

Branislav Petrus

Aj preto Európska únia zaviedla na čínske elektromobily dodatočné antisubvenčné clá, pri niektorých výrobcoch až do výšky 35,3 %. Nie je to teda čistý súboj dvoch rovnako nastavených trhov, ale dvoch rôznych svetov. Stret európskeho regulačného modelu s čínskou priemyselnou stratégiou, ktorá sa budovala viac než 10 rokov.

Európa stúpla, Čína klesla. Má to však háčik

Aktuálne čísla navyše ukazujú zaujímavý zvrat. Podľa údajov spoločnosti Benchmark Mineral Intelligence, na ktoré v júni 2026 upozornila agentúra Reuters, narástli májové registrácie elektromobilov a plug-in hybridov v Európe medziročne o 23 % na približne 415 000 vozidiel. V Číne naopak klesli o 9 % na zhruba 987 000 kusov. Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že Európa konečne preberá iniciatívu.

Pravdou je, že Čína aj v slabom mesiaci zaregistrovala viac než dvojnásobok európskeho objemu a elektrické autá spolu s plug-in hybridmi tvorili v máji viac než 62 % jej predaja osobných vozidiel. Čínsky trh spomalil preto, že elektromobilita sa po rokoch extrémneho rastu nasýtila. Automobilky preto ešte agresívnejšie hľadajú zákazníkov v zahraničí.

TASR/Xpeng (Úprava redakcie)

Po príchode do čínskych miest som pochopil, že autá, ktoré sa k nám práve dostávajú, predstavujú iba malú časť tamojšieho trhu. Na cestách sa striedali značky a modely, ktoré väčšina Európanov nikdy nevidela. Elektromobil tu nie je považovaný za drahú ekologickú alternatívu,  ale ako úplne bežný dopravný prostriedok.

Najväčším prekvapením však neboli dostupné mestské elektromobily. Čína už nechce konkurovať iba cenou a množstvom výbavy. Snaží sa zaútočiť aj na kategóriu, ktorú si celé desaťročia strážili európske automobilky.

Toto auto prekonalo aj Maybach

Jedným z najvýraznejších áut, ktoré som v kedy videl, bol MAEXTRO S800. Značka vznikla v spolupráci spoločností Huawei a JAC a jej prvý model sa netají ambíciou konkurovať automobilom ako Mercedes-Maybach triedy S. Označenie „čínsky Maybach“ môže znieť ako klišé, no pri pohľade na rozmery, cenu a výbavu to hneď pochopíš.

Branislav Petrus

MAEXTRO S800 meria 5 480 mm, na šírku má presne 2 000 mm a jeho rázvor dosahuje 3 370 mm. Je teda dlhší než väčšina bežných európskych limuzín a už pri nastupovaní dáva najavo, že jeho najdôležitejšie miesto sa nenachádza len za volantom, ale vzadu.

Zadná časť bola pre mňa najväčším technologickým zážitkom. Z ovládacieho priestoru sa vysunula dotyková obrazovka, cez ktorú som mohol meniť nastavenia sedadiel, klimatizácie, osvetlenia, audia či súkromia.

Branislav Petrus

Pred zadnými sedadlami sa zároveň nachádza veľké projekčné plátno, takže interiér možno v priebehu niekoľkých sekúnd zmeniť na súkromné kino.

Obrazovka by však bola iba efektnou hračkou, keby ju nedopĺňalo audio, ktoré patrilo medzi najlepšie, aké som v automobile počul. Najvyššie verzie používajú systém HUAWEI SOUND ULTIMATE so 43 reproduktorom a výkonom zosilňovačov 2 920 W.

Branislav Petrus

Zvuk nevychádzal iba z dverí či palubnej dosky. Reproduktory sa nachádzajú aj v opierkach hlavy a systém dokáže vytvárať samostatné zvukové zóny pre prednú a zadnú časť vozidla.

Ešte pôsobivejšie bolo intuitívne ovládanie. Stačilo spraviť pohyb rukou a dvere sa zatvorili alebo prejsť rukou pri zadnom okne a sklo sa v priebehu niekoľkých sekúnd zatmavilo. Podobným gestom alebo hlasovým pokynom možno ovládať aj ďalšie časti kabíny. K ovládaniu máš v zadnej časti taktiež k dispozícii aj dva zabudované smartfóny.

Zadné sedadlá sa medzitým dokážu sklopiť do polohy s výrazne podopretými nohami. Štvormiestne verzie ponúkajú 20-smerové elektrické nastavenie, vyhrievanie, odvetrávanie a masáž chrbta, sedacej časti aj opierok nôh.

Branislav Petrus

Po stlačení tlačidla sa sedadlo posunie, operadlo sklopí a pod nohami sa vysunie podpera. Predné sedadlo sa môže odsunúť, aby cestujúci vzadu získal priestor porovnateľný skôr s kreslom v prvej triede lietadla.

V stredovej konzole sa nachádza aj chladnička schopná chladiť nápoje až na −6 °C alebo ich zohrievať na 50 °C, samostatné stolíky, bezdrôtové nabíjanie či uzamykateľný priestor s ochranou odtlačkom prsta.

Časť výbavy už pôsobí skoro prehnane, no presne v tom spočíva filozofia tohto auta. MAEXTRO sa snaží ukázať všetko, čo dokáže čínsky technologický a automobilový priemysel vložiť do jedného vozidla.

Technológie pokračujú aj za volantom. S800 používa systém Huawei ADS 4 a rozsiahlu sústavu lidarov, 4D radarov, kamier a ultrazvukových snímačov. Aktualizované verzie pre rok 2026 dostali hlavný obrazový lidar s 896 kanálmi, ktorý dopĺňajú ďalšie 3 polovodičové lidary, 5 radarov a množstvo kamier.

Branislav Petrus

Auto dokáže samo udržiavať jazdný pruh, meniť pruhy, reagovať na premávku, navigovať mestom, parkovať či sa presunúť medzi parkovacím miestom a cieľom.

Huawei do neho dal najpokročilejšie technológie

MAEXTRO je súčasťou aliancie HIMA, teda modelu, v ktorom Huawei spolupracuje s tradičnými automobilkami a nedodáva im iba softvér alebo displeje. Pri S800 sa podieľa na celkovej koncepcii auta, používateľskom zážitku, inteligentných systémoch, predaji aj digitálnom ekosystéme.

Kľúčom je platforma Tuling Longxing, ktorú Huawei prezentuje ako inteligentný digitálny podvozok. Znamená to, že pohon, brzdy, riadenie, aktívne pruženie, senzory a výpočtové systémy nemajú fungovať oddelene, ale ako jeden prepojený celok.

Branislav Petrus

Auto tak dokáže lepšie reagovať na nerovnosti, brzdenie, akceleráciu aj manévrovanie v meste. Najlepšie to vidieť na číslach: hoci S800 meria 5,48 metra, vďaka natáčaniu zadných kolies má polomer otáčania len 5,05 metra.

Branislav Petrus

V špeciálnom režime sa zároveň vie pohybovať čiastočne bokom pod uhlom až 16°, čo je pri takejto limuzíne technická frajerina, ale pri parkovaní alebo úzkych uliciach aj praktická vec. K tomu pridáva 800 V batériovú platformu Huawei Jujing, rýchle nabíjanie z 10 na 80 % za približne 10,5 až 12 minút podľa verzie.

Napriek pôsobivej demonštrácii však nejde o plne autonómne vozidlo, v ktorom môže vodič prestať sledovať cestu. Huawei ho oficiálne označuje ako pokročilý asistenčný systém a zodpovednosť zostáva na človeku za volantom.

Branislav Petrus

MAEXTRO S800 sa predáva ako čisto elektrický model aj vo verzii s benzínovým predlžovačom dojazdu. Elektrické verzie dosahujú podľa optimistickej čínskej metodiky CLTC približne 650 až 670 km, zatiaľ čo model s predlžovačom ponúka pri plnej batérii a nádrži kombinovaný dojazd až 1 333 km. Najrýchlejšia verzia zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy.

Cena sa začína na 708 000 jüanoch a končí na 1 018 000 jüanoch. Podľa kurzu Európskej centrálnej banky z polovice júna 2026 ide orientačne o 90 000 až 130 000 eur. Nie je to teda ďalší lacný čínsky elektromobil. Je to jedna z najdrahších domácich limuzín a priama ukážka toho, že Čína už nechce byť iba lacnejšou alternatívou k Európe. V porovnaní s Maybachom, ktorého cena sa pohybuje okolo 260 000 eur, ide o pravdepodobne najlacnejšie najluxusnejšie auto na svete.

Európske automobilky už nesúperia iba s lacnejšou pracovnou silou a štátnymi dotáciami. Súperia s autami, ktoré spájajú výrobu batérií, vlastný softvér, umelú inteligenciu, snímače, spotrebnú elektroniku a digitálne služby do jedného produktu.

Čítajte viac z kategórie: Novinky