Keď hľadáme spôsob, ako stlačiť cenu elektrických áut na úroveň spaľovákov, automobilky väčšinou siahajú po LFP (lítium-železo-fosfátových) batériách. Sú odolné, lacnejšie na výrobu a Čína ich produkuje v masívnych množstvách. Avšak koncern GM, pod ktorý patria značky ako Chevrolet či Cadillac, naznačuje obrat o 180 stupňov.

Podľa vyjadrení šéfa batériového vývoja koncernu Kurta Keltyho sa LFP články vôbec nemusia stať dlhodobým pilierom ich flotily. Ako informoval portál Insideevs, automobilka vidí omnoho väčší potenciál v chémii LMR (lítium-mangán-bohaté batérie). Táto technológia by mohla definitívne vyriešiť dilemu medzi nízkou cenou a krátkym dojazdom.

Čo je to vlastne LMR a prečo môže poraziť LFP?

Doteraz si automobilky museli vybrať: buď lacnejšiu LFP batériu s nižšou energetickou hustotou (čo znamená vyššiu hmotnosť a kratší dojazd), alebo drahšiu NMC (nikel-mangán-kobaltovú) batériu, ktorá síce ponúka skvelý dojazd, ale stojí majetok. GM však už viac ako desať rokov v tichosti vyvíja technológiu LMR.

Podľa prvotných informácií ponúkajú LMR články cenovú dostupnosť na úrovni LFP, no prinášajú až o 33 % vyššiu energetickú hustotu. Získal by si tak lacný elektromobil, ktorý by prešiel na jedno nabitie rovnakú vzdialenosť ako dnešné prémiové modely, a to bez toho, aby so sebou vozil extrémne ťažký a drahý akumulátor. GM navyše nedávno prekvapil aj v inej oblasti – písali sme o tom, že spúšťa výrobu revolučných sodíkových batérií pre stacionárne úložiská, čo len potvrdzuje ich agresívny tlak na alternatívne chémie.

Koniec zimnej nočnej mory

Jednou z najväčších slabín LFP batérií, ktorú na Slovensku pociťujeme hlavne počas mrazivých zimných mesiacov, je ich výrazný pokles kapacity a pomalé nabíjanie v chlade. LMR technológia sľubuje vyriešiť aj tento problém. Podľa štúdie renomovanej agentúry S&P Global ponúkajú LMR batérie výrazne lepší výkon pri nízkych teplotách, čo z nich robí ideálneho kandidáta pre európske klimatické podmienky.

GM plánuje v spolupráci s LG spustiť masovú výrobu prizmatických LMR článkov v USA už do roku 2028. Dovtedy síce ešte uvidíme niektoré modely s LFP batériami (napríklad Chevrolet Bolt, ktorý s nimi dožije do konca svojej produkcie v roku 2027), no potom nastane tvrdý prechod na novú technológiu.

Ford sa pridáva k sprisahaniu proti Číne

General Motors nie je jedinou západnou automobilkou, ktorá odmieta odovzdať kľúče od batériového trhu Číne (ktorá v LFP technológii absolútne dominuje). Vývoj LMR batérií oficiálne potvrdil aj konkurenčný Ford. Obe automobilky si uvedomujú, že ak chcú konkurovať lacným čínskym elektromobilom, nemôžu od nich nakupovať rovnaké batérie, ale musia priniesť niečo efektívnejšie.

Národné laboratórium Argonne v USA, ktoré patrí medzi špičku vo výskume týchto článkov, potvrdilo, že testovanie LMR sa úspešne presúva z laboratórií do reálneho sveta.

Ak sa americkým gigantom podarí dostať LMR batérie do sériovej výroby za konkurencieschopné ceny, pre európskeho a slovenského zákazníka to bude obrovská výhra. Znamenalo by to príchod cenovo dostupných elektromobilov s dojazdom cez 500 kilometrov, ktoré navyše nebudú strácať polovicu kapacity hneď, ako teploty klesnú pod nulu. Zároveň by to oslabilo totálny monopol Číny na poli lacných akumulátorov.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita