Tradičné európske automobilky musia v Číne bojovať tými najtvrdšími zbraňami, inak nemajú šancu prežiť. Dokonalým príkladom je nové elektrické SUV AUDI E7X, ktoré vzniklo v spolupráci nemeckého Audi a čínskeho koncernu SAIC. Tento model prichádza na tamojší trh s jasným cieľom – postaviť sa silnej domácej konkurencii, akou je napríklad Xiaomi, ktoré na trh chrlí jeden bestseller za druhým.

Zaujímavosťou je, že tento nový model nenesie tradičné štyri kruhy. Namiesto nich nájdeš na kapote a kufri iba minimalistický nápis „AUDI“. Značka sa týmto krokom snaží osloviť najmä mladšiu generáciu zákazníkov, ktorí hľadajú moderný dizajn a špičkovú konektivitu, no zároveň vyžadujú precíznosť podvozka a prémiovú bezpečnosť.

Oficiálne spustenie predaja prinieslo obrovské prekvapenie v podobe ešte nižšej ceny, než aká bola avizovaná v predpredaji. Ako vyplynulo z najnovších zistení priamo z čínskeho trhu, AUDI E7X štartuje na sume 269 800 jüanov, čo je v prepočte približne 39 795 dolárov (okolo 36 800 eur). To je až o 2 950 dolárov menej oproti pôvodným predpredajným odhadom.

Za túto sumu dostaneš kolosálne SUV s dĺžkou 5 049 mm, šírkou 1 997 mm a výškou 1 710 mm, ktoré rázvorom 3 060 mm prekonáva aj populárne Audi Q8. Výrobca sa rozhodol neponúkať tretiu radu sedadiel, vďaka čomu máš k dispozícii gigantický kufor s objemom až 682 litrov. Auto jazdí na masívnych 22-palcových diskoch a spolieha sa na nekompromisné brzdy Brembo.

Brutálny výkon a pokročilý 900 V systém

AUDI E7X nie je len pekná krabica, ale technologický démon. Postavené je na pokročilej 900 V architektúre, čo znamená extrémne rýchle nabíjanie. Podobne ako pri iných čínskych prémiových elektromobiloch s nabíjaním v extrémnych mrazoch, aj E7X ťa nenechá na nabíjačke dlho čakať.

V základe dostaneš pohon zadnej nápravy s výkonom 300 kW (402 koní) a krútiacim momentom 500 Nm. Ten napája CATL batéria s kapacitou 100 kWh, čo stačí na 705 km dojazdu (podľa čínskeho cyklu CLTC). Pre náročnejších je k dispozícii verzia s kapacitou 109 kWh a dojazdom až 751 km.

Vrcholom ponuky je verzia quattro s dvoma elektromotormi, ktoré generujú systémový výkon brutálnych 500 kW (670 koní). S touto beštiou vystrelíš z nuly na stovku za bleskových 3,9 sekundy. Na okruhu dokonca toto SUV prekonalo v časoch nielen Xiaomi YU7, ale aj elektrické Porsche Macan. K vynikajúcim jazdným vlastnostiam prispieva aj aktívny vzduchový podvozok s rozsahom nastavenia 80 mm a natáčanie zadnej nápravy o 7 stupňov.

Pojazdné kino a bezkonkurenčný luxus na palube

Keď nastúpiš dovnútra, okamžite pochopíš, kam smeruje budúcnosť interiérov. Palubnej doske dominuje obrovská 27-palcová obrazovka doplnená o 12,3-palcový prístrojový štít pred vodičom. Ak sa rozhodneš pre digitálne spätné zrkadlá, na bokoch pribudnú ďalšie dva displeje.

Sedadlá ponúkajú kompletný komfort vrátane vyhrievania, ventilácie a masáže. Predný spolujazdec má navyše k dispozícii elektrickú opierku na nohy. Skutočný luxus sa však odohráva vzadu. Cestujúci majú nad hlavami stropnú obrazovku s uhlopriečkou 21,4 palca a k dispozícii je aj integrovaná chladnička.

Ak si potrpíš na dokonalý zvuk, prémiový audiosystém Bose s 26 reproduktormi premení kabínu na koncertnú sieň. Pre náročných biznismenov je v ponuke aj exkluzívna 4-miestna verzia s masívnym stredovým tunelom, dvoma bezdrôtovými nabíjačkami a samostatným 8-palcovým dotykovým displejom na ovládanie komfortných funkcií.

Autonómna jazda s mozgom od Nvidie

AUDI E7X nenecháva nič na náhodu ani v oblasti autonómneho riadenia. Auto využíva pokročilý samoučiaci sa model Momenta R7. Z hardvérového hľadiska je vybavené jedným LiDARom, 11 kamerami, 12 ultrazvukovými senzormi a tromi milimetrovými radarmi.

Všetky tieto dáta spracováva supervýkonný čip Nvidia Orin X s výpočtovým výkonu 254 TOPS. Systém asistovanej jazdy tak bez problémov zvláda zložité manévre, ako je otáčanie sa na trojbodovej križovatke, prejazd extrémne úzkymi uličkami či núdzové vyhýbanie sa malým zvieratám, ktoré by inak skončili v mŕtvom uhle.

Čo to znamená pre nás?

Keď sa pozrieme na ceny, za ktoré sa toto SUV predáva v Číne, človeku až rozum stojí. Základná verzia za zhruba 37 000 eur ponúka parametre, za ktoré v Európe platíme dvoj- až trojnásobok. Čínsky trh je však neúprosný a európski giganti musia ísť s maržami na úplné minimum, ak si chcú udržať aspoň nejaký podiel pred dravou domácou konkurenciou.

Na Slovensku ani vo zvyšku Európy sa však tohto modelu pod touto cenovkou nedočkáme. Ak by sa Audi rozhodlo importovať tento model na starý kontinent, kvôli clám, logistike a prísnejším európskym reguláciám by sa jeho cena okamžite vyšplhala vysoko nad hranicu 70 000 eur. Napriek tomu ide o jasný dôkaz toho, že tradičné automobilky dokážu vyrobiť technologickú špičku za skvelé peniaze – len na to potrebujú brutálny konkurenčný tlak.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita