Ferrari vstúpilo do elektrickej éry a na tento krok sme čakali dlhé roky. Nový model Luce má 1 035 koní, štyri elektromotory, 800-voltovú architektúru a maximálnu rýchlosť 310 km/h. Technicky je to teda extrémna beštia. Lenže výkon nie je problém. Problém je, že prvé elektrické Ferrari vyzerá ako zo zlého sna.

Exteriér stratil DNA značky

Ferrari desaťročia stavalo na jasnej vizuálnej identite. Dlhý predok, výrazné línie a agresívny postoj. Luce ide úplne opačným smerom. Vyššia stavba, kabína posunutá dopredu, hladká tmavá maska bez typického výrazu. Proporčne to pôsobí skôr ako luxusný technologický sedan než ako športové Ferrari.

Značka už v minulosti šokovala. Model F50 ľudia najprv odmietali. FF bol kontroverzný. Ale tie autá si stále zachovali charakter. Luce pôsobí, akoby dizajnéri dostali zadanie „urobte to futuristické“, nie „urobte to Ferrari“.

Ferrari

Interiér je presný opak

Tu si zaslúži Ferrari pochvalu. Interiér je premyslený, precízny a moderný bez toho, aby bol sterilný. Fyzické tlačidlá, kovové ovládače, kvalitné materiály, jasná orientácia na vodiča. Žiadny lacný tablet nalepený na palubovke.

Digitálne prvky tu dávajú zmysel. Technológia nepôsobí ako výkladný panel, ale ako nástroj. Tu cítiť, že Ferrari nechcelo stratiť mechanický charakter značky. Ak by sme hodnotili len kabínu, Luce by vyzeralo ako veľmi silný debut. Lenže auto neparkuješ chrbtom k svetu.

Technika bez kompromisov, cena mimo reality

Technicky Ferrari neurobilo polovičný krok. Štyri motory, zadne orientovaný pohon, pokročilé riadenie krútiaceho momentu, vlastný vývoj batériovej platformy. Dynamika má byť brutálna, o čom nepochybujeme, ale jednu otázku si treba položiť. Potrebuje dnes svet 1 035-koňové elektrické Ferrari, ktoré vizuálne rozdeľuje fanúšikov?

Za túto cenu si klient môže vybrať ikonický spaľovací model, limitovanú edíciu alebo hyperšport so zachovanou DNA značky. Luce je extrémne drahé auto, ktoré ešte len musí dokázať, že si zaslúži miesto medzi ikonami. V inom prípade môže siahnuť radšej po 10 najnovších Tesiel Model Y Performence a stále mu ostane okolo 40-tisíc na „kávu“.

Elektrická éra nie je ospravedlnenie

Nie je fér hádzať všetko na „je to prvé EV“. Elektrifikácia sama o sebe nie je problém. Problém je, že Ferrari tentoraz pôsobí, akoby viac riešilo technologickú demonštráciu než emocionálny odkaz. A práve emócia bola vždy tým, čo značku odlišovalo.

Keď Jaguar predstavil svoj nový elektrický smer, písali sme o tom, že radikálny dizajn môže značke pomôcť alebo ju ešte viac oslabiť. Ferrari je teraz v podobnej situácii. Rozdiel je len v tom, že Ferrari má čo stratiť oveľa viac.

JLR

Verdikt? Odvážne, ale nie presvedčivé

Ferrari Luce vnímame ako zlyhanie a veľmi riskantný krok. Značka sa rozhodla neísť cestou bezpečného elektrického kupé, ale vytvorila niečo, čo sa snaží byť futuristické, technologické a odlišné. Problém je, že pri tejto snahe stratila časť vlastnej DNA. Ferrari si môže dovoliť experimentovať, ale pri prvom elektromobile by sme očakávali silnejší odkaz na tradíciu.

Je otázne, či Ferrari nepotrebovalo radšej evolučný dizajn než revolučný. Elektrifikácia sama o sebe už predstavuje obrovskú zmenu. Ak k nej pridáš aj radikálnu zmenu proporcií a vizuálneho jazyka, riskuješ, že zákazník stratí oporný bod. A pri aute za 640 000 dolárov je dôvera a identita dôležitejšia než experiment.

Zároveň si treba priznať, že Ferrari pravdepodobne nepotrebuje masový súhlas. Nepredáva tisíce kusov ročne širokej verejnosti. Predáva exkluzivitu. Ak sa Luce vypredá, bude to dôkaz, že trh luxusu funguje inak než diskusie na sociálnych sieťach. Pravdepodobne však zapadne prachom a po čase oň už nikto nezakopne.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita