Volkswagen otvorene priznal, že jeho elektromobily stále nezarábajú toľko ako klasické autá so spaľovacím motorom. Nemecký gigant síce pokračuje v masívnych investíciách do elektromobility, no plnú ziskovosť očakáva až na konci desaťročia s príchodom úplne novej platformy SSP. Tá má výrazne znížiť výrobné náklady a urýchliť výrobu budúcich elektrických modelov.

Vyjadrenia prišli počas prezentácie finančných výsledkov za prvý kvartál 2026. Finančný riaditeľ Volkswagenu Arno Antlitz investorom potvrdil, že dnešné elektromobily značky dosahujú približne 70 až 80 % marže porovnateľných benzínových modelov. Inými slovami, elektrické autá síce už nie sú stratovým biznisom, no stále neprinášajú rovnaké zisky ako tradičné spaľovacie vozidlá.

Volkswagen tak nepriamo potvrdil problém, s ktorým zápasia prakticky všetky západné automobilky. Vývoj elektromobilov, batériových technológií a nových výrobných liniek stojí miliardy eur, pričom návratnosť investícií prichádza pomalšie, než výrobcovia očakávali ešte pred niekoľkými rokmi.

Napriek tomu sa nemecká skupina nechystá meniť smer. Elektrická budúcnosť podľa vedenia Volkswagenu ostáva prioritou, najmä kvôli sprísňujúcim sa emisným normám v Európe a rastúcemu tlaku na znižovanie CO2.

Jedným z príkladov postupného zlepšovania má byť pripravovaný model ID.2 Cross. Ten bude využívať vylepšenú platformu MEB Plus s lacnejšími LFP batériami a modernejším „cell-to-pack“ usporiadaním batérií, ktoré znižuje výrobné náklady aj hmotnosť vozidla.

Dôležitá platforma SSP

Kľúčovým projektom Volkswagenu je však nová architektúra SSP, teda Scalable Systems Platform. Tá má v budúcnosti nahradiť dnešné platformy MEB aj PPE, na ktorých stoja súčasné elektrické modely značiek Volkswagen, Audi či Porsche.

Práve SSP má byť podľa vedenia firmy bodom zlomu. Volkswagen tvrdí, že vďaka nej dokáže znížiť výrobné náklady elektromobilov až o 20 % oproti dnešnej platforme MEB. Pôvodne sa pritom očakávalo, že SSP príde už okolo roku 2026, no projekt nabral výrazné meškanie a debut sa presúva až na koniec desaťročia.

Automobilka sľubuje výrazne pokročilejšie technológie. SSP má podporovať výkony od 120 kW až po extrémnych 1700 kW, pokročilé Level 4 autonómne riadenie a vysokú mieru štandardizácie komponentov. Až 80 % dielov má byť spoločných pre rôzne modely a značky koncernu, čo výrazne zníži výrobné náklady.

Volkswagen

Volkswagen zároveň hovorí aj o novej generácii batérií s rýchlym nabíjaním. Firma spomína možnosť nabiť batériu z 10 na 80 % približne za 12 minút, čo by výrazne zlepšilo praktickosť elektromobilov pri dlhších cestách.

Predaje klesajú

Hoci Volkswagen pokračuje v elektrickej transformácii, finančné výsledky ukazujú, že automobilový trh zostáva mimoriadne náročný. Skupina v prvom kvartáli 2026 dosiahla tržby 75,7 miliardy eur, čo predstavuje medziročný pokles o dve percentá. Operačný zisk klesol ešte výraznejšie, o viac než 14 %, na 2,5 miliardy eur.

Predaj vozidiel sa znížil na približne dva milióny áut, pričom výrazný tlak prišiel z dvoch najväčších automobilových trhov sveta. V Severnej Amerike klesli predaje Volkswagenu o 10 %, v Číne o osem percent.

Aj preto vedenie firmy otvorene priznáva, že spaľovacie autá sú zatiaľ stále hlavným zdrojom ziskov. Elektromobily síce pomáhajú plniť európske emisné limity a pripravujú firmu na budúcnosť, no momentálne nedokážu generovať rovnaké marže.

Volkswagen preto podobne ako ďalšie automobilky stavil najmä na drahšie elektrické SUV a prémiové modely, kde sú marže prirodzene vyššie. Súčasťou stratégie sú aj dodatočné príjmy zo softvérových služieb a predplatného funkcií priamo vo vozidlách.

Šéf koncernu Oliver Blume napriek súčasným problémom verí, že do roku 2030 dokáže skupina dosahovať prevádzkové marže na úrovni osem až desať percent. Podľa neho to však bude možné iba pri prísnej kontrole nákladov a úspešnom nábehu novej platformy SSP, od ktorej Volkswagen očakáva prakticky celú ďalšiu generáciu svojich elektromobilov.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita