EÚ chcela časť ľudí prinútiť kupovať len elektromobily. Kontroverzný plán narazil na veľký odpor

Aktualizované 30.6.2026:

Pôvodne medializovaný plán, podľa ktorého mali firmy a prenájmové spoločnosti od roku 2030 kupovať už len čisto elektrické autá, sa v oficiálnom návrhu Európskej komisie nepotvrdil v takej tvrdej podobe. Komisia síce medzičasom predstavila nariadenie Clean Corporate Vehicles, no nejde o plošný zákaz spaľovacích firemných áut od roku 2030. Ako uvádza Európska komisia, návrh je súčasťou širšieho automobilového balíka predstaveného 16. decembra 2025 a jeho cieľom je najmä vytvoriť väčší dopyt po čistejších firemných autách a dodávkach.

Najväčšou zmenou je, že Brusel navrhuje národné ciele pre veľké podniky, nie jednoduché pravidlo „100 % elektromobilov pre všetky firmy“. Podľa samotného návrhu Komisie by malo Slovensko od roku 2030 dosiahnuť pri nových firemných osobných autách veľkých podnikov 48 % podiel nízkoemisných a bezemisných vozidiel, pričom minimálne 31 % majú tvoriť vozidlá s nulovými emisiami.

Pri firemných dodávkach je cieľ pre Slovensko nastavený na 28 % nízkoemisných a bezemisných vozidiel, z toho minimálne 25 % bezemisných. V roku 2035 by sa tieto ciele mali zvýšiť na 67 % pri osobných autách aj dodávkach, pričom minimálny podiel bezemisných vozidiel má byť 56 %.

Dôležité je aj to, že návrh sa má vzťahovať na veľké podniky, nie na malé a stredné firmy. Komisia v dokumente zároveň uvádza, že firemné vozidlá majú v EÚ obrovskú váhu: približne 60 % nových osobných áut a približne 90 % nových dodávok je registrovaných na právnické osoby. Preto Brusel cieli práve na flotily, leasingové spoločnosti, požičovne, taxislužby, carsharing či firemné autá poskytované zamestnancom ako benefit.

EÚ stále nechce úplne ustúpiť

V marci a apríli 2026 sa k návrhu pridali aj prvé silnejšie reakcie. Európsky hospodársky a sociálny výbor odporučil, aby nariadenie zachovalo jasný signál pre nízkoemisné a bezemisné vozidlá, no zároveň zdôraznil, že nízkoemisné autá môžu byť v krátkodobom a strednodobom horizonte prechodným riešením, najmä tam, kde sa ešte len buduje infraštruktúra.

Organizácia Transport & Environment naopak v apríli 2026 žiadala tvrdšiu verziu pravidiel a navrhla, aby sa cieľ 69 % nízkoemisných a bezemisných firemných áut v roku 2030 zmenil na čisto bezemisný cieľ.

Z praktického hľadiska to znamená, že pôvodné obavy z úplného zákazu nákupu spaľovacích firemných áut od roku 2030 sa zatiaľ nenaplnili. Návrh však stále môže výrazne zatlačiť na veľké firemné flotily, pretože im nastavuje konkrétne percentuálne ciele a členské štáty by museli ich plnenie sledovať. Pravidlá zároveň ešte nie sú definitívne – návrh musí prejsť legislatívnym procesom v Európskom parlamente a Rade EÚ, takže výsledná podoba sa môže v ďalších mesiacoch ešte meniť.

Pôvodný článok:

V Bruseli sa opäť rozvírili vody okolo ambicióznych plánov na zelenšiu dopravu. Tentoraz sa pozornosť sústreďuje na návrh Európskej komisie, ktorý by mohol zásadne zmeniť pravidlá hry pre firemné a prenájmové vozidlá. Podľa informácií nemeckého denníka Bild am Sonntag Komisia uvažuje o tom, že od roku 2030 budú môcť spoločnosti a poskytovatelia prenájmu vozidiel nakupovať už len čisto elektrické autá.

Ide o krok, ktorý by mal byť predstavený ešte v lete a následne by sa o ňom malo začať rokovať v Európskom parlamente. Na tému upozornil portál Electrive.

Uniknutý plán

Aj keď návrh zatiaľ nie je oficiálny, debata o zavedení takýchto kvót nie je žiadnou novinkou. Už v marci Komisia zverejnila legislatívny návrh, ktorého cieľom bolo zvýšiť podiel elektrických vozidiel vo firemných flotilách. V tom čase sa spomínalo, že do roku 2027 by mala byť táto kvóta nastavená na 75 % a do roku 2030 by mala dosiahnuť úplných 100 %. Tieto plány sú súčasťou širšej snahy posilniť konkurencieschopnosť európskeho automobilového priemyslu v globálnom boji o elektromobilitu.

Brusel síce potvrdil, že na nových pravidlách sa pracuje, no konkrétny návrh či oficiálne čísla zatiaľ nezverejnil. Znamená to, že informácie o 100 % kvóte nie sú zatiaľ ničím viac než uniknutým návrhom. Aj keby Komisia takýto návrh oficiálne predložila, kým ho neschvália členské štáty a Európsky parlament, nemá žiadnu právnu váhu.

Unsplash

Ak by však tieto pravidlá napokon vstúpili do platnosti, ovplyvnili by značnú časť trhu. Až 60 % všetkých nových automobilov v EÚ je totiž registrovaných na firmy či prenájmové spoločnosti, zatiaľ čo len 40 % ide do rúk súkromných zákazníkov. Tým by sa elektromobilita stala v podstate povinnou pre väčšinu nových vozidiel na trhu.

Ostrá kritika

Hoci návrh ešte nebol predstavený, z radov politikov aj zástupcov priemyslu už zaznievajú ostré výhrady. Nemecký europoslanec Markus Ferber (CSU) sa podľa denníka Bild am Sonntag obrátil listom na predsedníčku Komisie Ursulu von der Leyen (CDU), v ktorom ju vyzýva, aby tieto plány zrušila. „Elektromobily by sa nakupovali len preto, aby sa splnili kvóty,“ varuje Ferber.

Proti návrhu sa postavil aj Richard Knubben, generálny riaditeľ združenia Leaseurope, ktoré zastrešuje národné leasingové asociácie. Podľa neho ide o pokus potichu urýchliť plán, ktorý bol pôvodne ohlásený až na rok 2035. „Rozhodnutia sa prijímajú skôr na základe presvedčenia ako faktov,“ upozorňuje.

Huawei/Maextro S800

Podobne skepticky sa vyjadril aj člen predstavenstva spoločnosti Sixt, Nico Gabriel, ktorý označil povinné kvóty za nevhodné riešenie. „Elektrické kvóty pre flotilových prevádzkovateľov sú úplne nevhodné, pretože neriešia samotnú príčinu problému,“ uviedol Gabriel a poukázal na to, že hlavný problém spočíva v pomalom budovaní siete rýchlonabíjacích staníc.

Zatiaľ teda ide len o návrh, ktorý vyvoláva viac otázok ako odpovedí, no už teraz je jasné, že cesta k jeho prípadnému prijatiu bude kľukatá a plná odporu, a to nielen zo strany politikov, ale aj z radov samotných firiem, ktorých by sa najviac dotkol.