Asi každý dá za pravdu, že BMW urobilo v posledných rokoch extrémny pokrok z hľadiska interiérov. Kokpit „Bavorákov“ spred 10 rokov bol ďaleko za konkurenciou, no posledné roky hrajú najmä interiéry vyšších rád BMW prím.

Dizajnový jazyk a technológie si však inžinieri nešetria len pre sedmičkový či päťkový Bavorák. Nový kokpit sa dostal aj do trojkovej rady, ktorá navyše neprichádza v novej generácii, ale iba vo facelifte. Interiér vynovenej trojkovej rady je však prakticky to jediné, čo prešlo zásadnejším vylepšením a na také veci ako pohon, batéria či nabíjanie sa akosi zabudlo.

V recenzii sa dozvieš:

• Čo všetko vylepšilo BMW pri facelifte 330e
• Kde naopak vylepšenia neprišli, no auto si ich žalostne pýtalo
• Ako jazdí plug-in hybridná zadokolka
• Aké sú spotreby a dojazd
• Aký je nový kokpit BMW iDrive 8. generácie a čo všetko prináša

Najväčšou novinkou je bez pochyby virtuálny kokpit novej generácie. Operačný systém iDrive ôsmej generácie s takzvaným „BMW Curved Display“ sa rozprestiera nad prístrojovou doskou a integruje v sebe až dvojicu obrazoviek, ktoré sa nachádzajú v jednom zahnutom paneli.

Filip Šimovič/FonTech

Displej pred vodičom má veľkosť 12,3“ a zobrazuje základné jazdné dáta, ako aj informácie o spotrebe, asistentoch a dá sa sem tiež zobraziť mapa navigácie. Vďaka nadštandardnej integrácii Apple CarPlay si dokonca vodič pred seba môže premietnuť aj mapu z navigácie smartfónu.

Ak teda preferuješ Waze alebo Apple Mapy pred vstavanou navigáciou v aute, môžeš ich plnohodnotne využívať a zobraziť si ich aj pred seba. Každopádne ide o veľmi vítanú funkciu, ktorú rozhodne nemá každá automobilka. Väčšinou si totiž vodič na displeji pred sebou môže zobraziť iba mapu zo vstavanej navigácie.

Filip Šimovič/FonTech

Infotainment sa dá okrem klasického dotyku na obrazovku ovládať aj populárnym otočným voličom, ktorý je umiestnený na stredovej konzole, hneď veľa „radiacej páky“. Aj tu prišiel na rad minimalizmus a z veľkého voliča, ktorý si musel uchopiť celou rukou, sa stal nenápadný prepínač, ktorým režim jazdy prepneš dvomi prstami.

Filip Šimovič/FonTech

Menu infotainmentu má dva režimy zobrazenia. Prvý, základný, zobrazuje na širokouhlej 14,9“ obrazovke karty s informáciami, ktoré si vie vodič ľubovoľne prispôsobiť. Môžeš si sem zobraziť údaje o spotrebe, navigáciu či informácie o počasí. Všetko sa zobrazuje prehľadne vedľa seba a ak máš na obrazovke vytiahnutých viac kariet, môžeš posúvať medzi nimi potiahnutím po displeji či pomocou otočného ovládača v stredovej konzole.

Filip Šimovič/FonTech

Druhý režim zobrazenia otvorí menu, ktoré skôr pripomína smartfón. Množstvo ikoniek naskladaných do mriežky môže pôsobiť chaoticky a neprehľadne, no opak je pravdou. Po otvorení tohto menu som vždy našiel aplikáciu či nastavenia, ktoré som hľadal. Skvelou vlastnosťou je aj to, že po spárovaní smartfónu a auta sa do menu vozidla pridajú aj aplikácie kompatibilné z Apple CarPlay. Priamo zo systému auta sa vieš prekliknúť napríklad do navigácie Waze či streamovacej služby Spotify. Pri iných autách je nutné najprv otvoriť CarPlay a až následne sa vie vodič dostať k vybraným aplikáciám.

Filip Šimovič/FonTech

Čo ale rozhodne BMW pri novom systéme iDrive ôsmej generácie rozhodne nevyšlo, je ovládanie klimatizácie. To sa rieši výhradne skrz dotykový displej. Na jednoduché zvyšovanie a znižovanie teploty stačí kliknúť na ikonku plus alebo mínus v dolnej časti displeja, pričom toto nastavenie je viditeľné vždy, nech máš na displeji otvorenú akúkoľvek aplikáciu.

Filip Šimovič/FonTech

Pre pokročilejšie nastavovanie klimatizácie, prípadne ventilácie a vyhrievania sedadiel, ak to auto má, musíš vstúpiť do samostatného menu, ktoré je ale tak zložité, až je neprehľadné. Menu klimatizácie skôr pripomína ekvalizér na nastavovanie hudobného výstupu a som si istý, že by to išlo urobiť aj jednoduchšie.

Filip Šimovič/FonTech

Na zovňajšku BMW pri facelifte takmer nič nemenilo. Zmenili sa len svetlá, pričom laserovú technológiou nahradili LEDky, ktoré sú užšie a s ktorými vie automobilka do budúcna oveľa lepšie pracovať. Nové svetlá sú užšie, čo sa podpísalo na mierne agresívnejšom „pohľade“ faceliftovaného BMW 330e.

Filip Šimovič/FonTech

Po motorickej stránke sa však nezmenilo ale vôbec nič. Testovaný model bol osadený tým istým benzínovým 2-litrovým štvorvalcom, ktorému sekunduje elektromotor. Kombinovaný výkon 292 koní a točivý moment 420 Nm, ktorý sa posiela výhradne na zadok, je však zárukou zábavy. Zábavný ale bol aj predfacelift, ktorý som testoval s pohonom xDrive. Pri bežnej jazde však rozdiel prakticky nepocítiš.

Filip Šimovič/FonTech

Štvorkolka však mala navrch pri dynamickejšej jazde aj jazde bokom, kedy bola pochopiteľne lepšie ovládateľná. Vzhľadom na to, že 330e nosí v kufri vyše 100 kg batériu, je rozloženie hmotnosti plug-in hybridu takmer 50:50, čiže aj verzia s pohonom zadných kolies sa v tomto prípade šoférovala naozaj dobre.

Ako som už povedal, BMW po motorickej stránke nevylepšilo nič, a preto je facelift z hľadiska spotrieb prakticky identický ako 330e, ktoré sme testovali pred vyše rokom.

Filip Šimovič/FonTech

Batéria má chabých 12 kWh, no zadokolka mala v meste o niečo lepšiu spotrebu a dojazdom by som pri pokojnej jazde zrejme prekonal 50 km čisto na elektrinu. Pri jazde na diaľnici v hybridnom režime si BMW šetrilo batériu a jazdilo takmer výhradne na spaľovací motor, pričom spotreba dosiahla 6,1 l/100 km.

Na 150 km diaľničnom úseku si auto elektromotorom iba pomáhalo, pričom elektrická spotreba dosiahla 2,1 kWh/100 km. Reálne mi však z batérie takmer nič neubudlo, všetku energiu, čo auto pri jazde na diaľnici spotrebovalo, zároveň zrekuperovalo brzdením. Hybridný režim sa teda správa veľmi rozumne a akumulátor šetrí na jazdu do mesta či okresky.

Radosť z jazdy zostala aj v plug-in hybride. Facelift BMW 330e vylepšil najmä tehnológie

GALÉRIA+ 35

Nabíjanie BMW 330e je ale aj naďalej tragické. Kritizovali sme ho už pri predfacelifte, nakoľko nabíjačka má výkon len 3,7 kW a rovnaký výkon má aj nabíjačka po facelifte. Plné nabitie teda zaberie viac ako 4 hodiny, ak by si samozrejme nabíjal z wallboxu. Z domácej 230 V zásuvky by si auto nabíjal zhruba 8 hodín. BMW týmto inak dobrý plug-in hybrid totálne odpísalo a nejaké nabíjanie počas nákupov či obedu ani nemá zmysel. Ak ale máš možnosť nabíjať doma počas noci, alebo v práci, kde stráviš aj 8 hodín, BMW 330e pre teba rozhodne môže dávať zmysel.

Zhodnotenie

Načo meniť niečo, čo funguje? BMW rady tri bol už pred faceliftom kus krásneho sedanu s nadčasovým dizajnom, a preto nebolo absolútne potrebné niečo dramaticky meniť na zovňajšku auta. Tam, kde BMW za konkurenciou zaostávalo, teda v interiéri, nezostal kameň na kameni, a to je dobré.

Facelift BMW 330e s novým kokpitom konečne vyzerá ako prémiový sedan z roku 2023. Škoda len, že automobilka nezapracovala aj na pohone. Minimálne nabíjanie by si zaslúžilo vylepšiť, 3,7 kW nabíjačka bola sklamaním už aj v roku 2021. Koniec koncov, auto za takmer 75 000 € by malo ponúkať minimálne nadpriemerné technológie.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita