Autobusy premenili na elektráreň. Dokážu napájať až 1 000 domácností naraz a zarábajú peniaze

Myšlienka technológie Vehicle-to-Grid (V2G), teda obojsmerného toku energie medzi batériou vozidla a rozvodnou sieťou, sa roky pohybovala skôr na úrovni teoretických debát a laboratórnych testov. Bežní majitelia elektromobilov často narážajú na chýbajúcu podporu od automobiliek aj drahé obojsmerné domáce stanice. Kalifornské mesto Oakland však pred dvoma rokmi nasadilo do ostrej prevádzky projekt, ktorý celú debatu posunul do reálnej praxe. Flotila 74 elektrických školských autobusov tam stabilne dodáva elektrinu do siete a prevádzkovateľovi generuje citeľný zisk.

Celý systém funguje pod taktovkou spoločnosti Zum v spolupráci s výrobcom nabíjacej infraštruktúry Tellus Power. Zatiaľ čo individuálne zapájanie rodinných domov si vyžaduje komplikované schvaľovacie procesy a drahé meniče, centralizované depo firemnej flotily umožňuje pripojiť desiatky masívnych akumulátorov naraz. Podobne ako domáce batériové úložiská dokážu udržať domácnosť v chode celé dni, veľké batérie vo vozovom parku dokážu zachrániť stabilitu celej mestskej štvrte.

Školské autobusy disponujú celkovou úložnou kapacitou 11,5 MWh. Ich denný režim je pritom priam dokonale predvídateľný. Ráno rozvezú žiakov, počas dňa spotrebujú len 20 až 40 % svojej kapacity a popoludní zaparkujú späť do depa. Namiesto nečinného státia sa však pripoja k obojsmerným nabíjačkám práve v čase, keď energetická sieť čelí najväčšiemu tlaku.

Záchrana siete v najkritickejších hodinách

Večerná špička nastáva v momente, keď sa ľudia vracajú zo zamestnania, zapínajú klimatizácie, varia večeru a púšťajú spotrebiče. Vtedy dopyt po elektrine prudko vystrelí a cena na burze stúpa na maximá. Práve v tomto okne začína flotila z Oaklandu vybíjať uloženú energiu priamo do distribučnej sústavy.

Flotila 74 vozidiel dokáže okamžite poskytnúť vybíjací výkon na úrovni 2 MW. Pri priemernej podvečernej spotrebe domácnosti okolo dvoch kilowattov to znamená, že táto školská flotila zvládne súčasne zásobovať približne 1 000 domácností. Keď prídu letné prázdniny alebo sviatky, kedy sú rozvodné siete v horúcej Kalifornii preťažené klimatizáciami najviac, autobusy slúžia ako pohotovostný zdroj prakticky celý deň.

Za uplynulé dva roky prevádzky vrátili tieto autobusy do siete úctyhodných 1,7 GWh energie. Celý systém si udržal prevádzkyschopnosť na úrovni vyše 99,5 %, čo z neho robí mimoriadne spoľahlivú alternatívu k drahým a neekologickým plynovým špičkovým elektrárňam.

Ekonomický zmysel a energetická arbitráž

Kľúčovým motorom celého projektu nie je len ekológia, ale predovšetkým tvrdá ekonomika. Mechanizmus funguje na princípe takzvanej energetickej arbitráže. Školský obvod nakupuje elektrinu v noci alebo v čase solárneho poludňajšieho prebytku, kedy je cena na minime, a predáva ju späť v podvečerných hodinách za prémiové sadzby.

Rozdiel v cenách vygeneroval za dva roky čisté výnosy v hodnote stoviek tisíc dolárov. Pre školský rozpočet ide o vítanú finančnú injekciu, ktorá priamo znižuje celkové náklady na prevádzku vozového parku. Namiesto odčerpávania peňazí za naftu tak autobusy pomáhajú financovať vzdelávací systém.

Podľa zástupcov Tellus Power je obrovskou výhodou aj rýchlosť výstavby. Zatiaľ čo postavenie a pripojenie klasického špičkového zdroja trvá celé roky, transformácia autobusového depa na virtuálnu elektráreň je otázkou niekoľkých mesiacov. Nabíjačky navyše nevyžadujú inštaláciu masívnych dodatočných transformátorov, čo rapídne znižuje vstupné investície.

Smetiarske autá ako ďalší krok

Úspech v Oaklande odštartoval rýchlu expanziu technológie. Spoločnosť už buduje projekty v ďalších amerických mestách vrátane Vermontu či Illinois. V San Franciscu aktuálne rastie projekt, ktorý počíta so zapojením až 238 elektrických autobusov. Školské linky však zďaleka nie sú jediné, ktoré majú pre V2G dokonalý profil.

Ideálnym kandidátom na rovnaký systém sú elektrické smetiarske vozidlá. Ich harmonogram je rovnako pevne daný, disponujú obrovskými batériami a popoludní stoja odstavené na základniach. Pre samosprávy to predstavuje možnosť, ako amortizovať vyššiu obstarávaciu cenu komunálnej techniky a premeniť odpadové hospodárstvo na stabilizačný prvok energetiky.

Z ekonomického pohľadu ide o logický krok pre akúkoľvek verejnú alebo súkromnú flotilu. Ceny fosílnych palív podliehajú geopolitickým výkyvom, zatiaľ čo inteligentne riadená batériová flotila prináša prevádzkovateľovi dvojitý benefit v podobe lacnej jazdy a priameho príjmu zo služieb pre sieť.

Inšpirácia pre Slovensko a európske mestá

Pre európsky priestor vrátane Slovenska predstavujú tieto dáta zásadný signál. Mnohé slovenské mestá ako Bratislava, Košice či Žilina postupne modernizujú vozové parky dopravných podnikov a nakupujú elektrobusy. Drvivá väčšina z nich však slúži iba jednostranne a po dojazde do depa len pasívne odčerpáva prúd zo siete.

Slovenská prenosová sústava pritom čoraz intenzívnejšie hľadá flexibilné zdroje na poskytovanie podporných služieb. Zapojenie mestských elektrobusov alebo vozidiel technických služieb do schémy V2G by slovenským samosprávam otvorilo dvere k novým príjmom z trhu s regulačnou energiou. Namiesto zaťažovania rozpočtov by verejná doprava mohla aktívne pomáhať udržiavať frekvenciu v sieti pri narastajúcom podiele obnoviteľných zdrojov.

Príklad z Kalifornie definitívne búra mýtus, že batérie v úžitkových vozidlách sú iba drahou záťažou. Pokiaľ sa k nim pridá inteligentné riadenie a obojsmerná infraštruktúra, menia sa na strategickú energetickú rezervu, ktorá dokáže udržať mestá v chode a zároveň prinášať reálny profit.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita