Xiaomi ešte pred pár mesiacmi pôsobilo ako nový zázrak automobilového sveta. Jeho elektrický sedan SU7 Ultra lámal rekordy, zbieral titulky a provokoval aj zavedené športové značky. Zrýchlenie na úrovni hyperšportov, okruhové časy z Nürburgringu a výkon presahujúci 1 500 koní vytvorili dojem, že čínska firma dokázala v jedinom kroku preskočiť tradičných výrobcov.

Lenže čísla z konca roka ukazujú, že realita býva menej veľkolepá než marketing. V decembri sa predalo iba 45 kusov SU7 Ultra, čo je prudký pád oproti tisíckam áut mesačne z obdobia po uvedení, upozorňuje Electrek.

Čísla nie sú všetko

Technicky išlo o mimoriadne ambiciózne auto. Trojmotorová elektrická sústava s výkonom 1 548 koní a maximálnou rýchlosťou vyše 350 kilometrov za hodinu patrí k absolútnej špičke dnešných elektromobilov. Cena približne 530-tisíc jüanov ho navyše postavila hlboko pod úroveň porovnateľne výkonných modelov zo západných značiek.

Aj preto sa objavili správy, že si jeden exemplár zaobstaralo Ferrari na interné porovnania s vlastným pripravovaným elektromobilom. To všetko vytvorilo obraz technologického prelomového produktu.

Problém nastal krátko po štarte predaja. Prví zákazníci zistili, že sériové vozidlá majú softvérovo obmedzený výkon, ktorý bol o približne 650 koní nižší než pôvodne sľubované hodnoty. Xiaomi to zdôvodňovalo bezpečnostnými obmedzeniami a homologizáciou, no v segmente, kde sa kupuje emócia a extrém, to vyvolalo silnú nespokojnosť. Až tlak verejnosti prinútil výrobcu uvoľniť plný výkon prostredníctvom aktualizácií.

Tým sa však problémy neskončili. Objavili sa pochybnosti o funkčnosti agresívnych aerodynamických prvkov, najmä nasávacích otvorov na kapote a predného splittera. Kritika sa týkala aj bezpečnosti, keď sa v jednom prípade po nehode nedali otvoriť dvere. Dôveru zákazníkov narušili aj dodatočné finančné požiadavky po zaplatení zálohy, čo v segmente drahých áut pôsobí obzvlášť zle.

Treba však priznať, že SU7 Ultra bol od začiatku okrajovým produktom. V Číne sa technologické trendy menia extrémne rýchlo a mladí zákazníci často vnímajú novinku ako automaticky lepšiu než čokoľvek, čo tu bolo pred pár mesiacmi. Napriek tomu sa tomuto modelu podarilo prekonať pôvodný cieľ desaťtisíc vyrobených kusov, čo je na takto extrémne zamerané auto slušný výsledok.

Xiaomi

Úplne iný príbeh píše základný Xiaomi SU7. Ten cieli na masovejší segment elektrických sedanov a práve tam sa ukazuje sila značky. Podľa údajov čínskej asociácie CPCA dodalo Xiaomi v roku 2025 viac než 258-tisíc kusov modelu SU7, čím na domácom trhu prekonalo Teslu Model 3 s približne 200-tisíc autami.

Z pohľadu objemu predaja ide o výrazný úspech, ktorý potvrdzuje, že Xiaomi dokáže preniesť skúsenosti z elektroniky aj do automobilového priemyslu.

Aj preto si vedenie firmy môže dovoliť ambiciózne plány. Generálny riaditeľ Lei Jun hovorí o cieli 550-tisíc predaných áut v roku 2026. Ťažisko má zostať v segmente rodinných a bežných vozidiel, kde je dopyt stabilný a technologické parametre ako dojazd, efektivita pohonu a softvérová výbava zohrávajú väčšiu rolu než extrémny výkon. V tomto kontexte nemá slabý december SU7 Ultra zásadný vplyv na celkové výsledky automobilovej divízie.

Napriek tomu je ťažké ignorovať fakt, že menej než päťdesiat zákazníkov za mesiac signalizuje vyprchanie pôvodného nadšenia. SU7 Ultra ukázal, čo je dnes technicky možné, no zároveň potvrdil, že samotné čísla nestačia.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita