Nemecký gigant Volkswagen prechádza turbulentným obdobím, ktoré nezahŕňa len interné škrty či prepúšťanie, ale aj čoraz ostrejší boj o európskeho zákazníka. Vedenie spoločnosti na čele s generálnym riaditeľom Oliverom Blumom v rámci prezentácie hospodárskych výsledkov za prvý polrok nahlas pomenovalo problém, ktorý trápi celú európsku automobilovú produkciu.

Trh s plug-in hybridmi (PHEV) v Európe prechádza zmenou, na ktorú európske značky zatiaľ nevedia dostatočne reagovať. Volkswagen preto oficiálne vyzval Európsku úniu, aby čo najskôr pristúpila k zavedeniu vyšších dovozných ciel na čínske plug-in hybridy.

Ako ukazujú najnovšie údaje analytickej spoločnosti Dataforce, čínske značky začínajú v Európe dominovať spôsobom, ktorý otriasa tradičnými poriadkami. Zatiaľ čo ešte nedávno bol Volkswagen Tiguan v prevedení plug-in hybrid jasným lídrom trhu, dnes sa jeho pozícia prepadla až na štvrtú priečku. Nemecké SUV tak muselo ustúpiť čínskym nováčikom, ktorým kraľuje BYD Seal U, nasledovaný modelom BYD Atto 2 a čoraz populárnejším Jaecoo 7.

Čínsky tlak na európsky trh

Úspech čínskych výrobcov nie je náhodný. Po prvom polroku 2026 ovládli čínske značky už 28,3 % celého európskeho trhu s vozidlami typu PHEV. Tento nárast je alarmujúci nielen pre Volkswagen, ale aj pre ostatných etablovaných výrobcov na starom kontinente.

Argumentácia Bloomera je jasná: „Regulácie pre čisto elektrické autá fungujú, tam sme cenovo konkurencieschopní. Pri plug-in hybridoch to však neplatí.“ Nemecká strana tvrdí, že čínske automobilky ťažia z masívnych štátnych dotácií vo svojej domovine, čo im umožňuje nastaviť cenovky, ktorým európska konkurencia nedokáže čeliť.

Tento jav spôsobuje, že zákazník v showroome volí ekonomicky výhodnejšiu alternatívu, ktorá však prichádza z opačného konca sveta. Pre automobilku, ktorá momentálne rieši optimalizáciu svojich nákladov a zamestnanosti, ide o existenčnú otázku, ktorú chce riešiť na úrovni bruselských legislatívcov.

Brusel už v otázke ciel koná

Európska únia už v minulosti reagovala na prílev čínskych elektromobilov zavedením dodatočných ciel. Tie môžu v niektorých prípadoch dosiahnuť až 35 % nad rámec štandardnej 10 % dovoznej prirážky. Teraz sa zdá, že na mušku prídu aj plug-in hybridy.

Podľa informácií denníka Handelsblatt sú v príprave ďalšie opatrenia, ktoré majú vyrovnať nerovné podmienky na trhu. Kedy presne a v akej výške budú tieto clá zavedené, zatiaľ zostáva predmetom vyjednávaní. Pre Volkswagen je to kľúčová požiadavka, pretože „čas strácať nemôžeme“.

Celkový objem predajov čínskych značiek v Európe sa v priebehu jediného roka zdvojnásobil. S počtom takmer 686 000 predaných vozidiel a podielom 9,5 % na celkovom trhu sa čínske spoločnosti stali silou, ktorú už nemožno ignorovať ani zľahčovať.

TASR - Moritz Frankenberg/dpa

Preteky v inováciách alebo boj o prežitie

Transformácia dopravy sa prejavuje aj v iných odvetviach. Napríklad, kým automobilky bojujú o zlomky percent trhu, iní priemyselní giganti prechádzajú na elektrický pohon v ťažkej technike, aby znížili náklady na prevádzku, ako sme písali v článku o tom, ako obrovské stroje menia naftu za elektrinu. Podobné technologické skoky sú nevyhnutné, ak chce Európa udržať krok s globálnym vývojom.

Na druhej strane, nie každá značka dokáže transformáciu ustáť. Niektorí výrobcovia, ako napríklad Honda, sa po neúspechoch v oblasti elektromobility dokonca uchýlili k prekvapivým odporúčaniam pre svojich zákazníkov, pričom radia návrat ku klasickým spaľovacím motorom. To ukazuje, aká neistá je súčasná stratégia mnohých globálnych hráčov.

Budúcnosť európskeho trhu

Z aktuálnej situácie je zrejmé, že európsky automobilový priemysel sa nachádza v defenzíve. Snaha Volkswagenu o zavedenie vyšších ciel je pokusom získať čas na reorganizáciu a zefektívnenie vlastných výrobných procesov. Či budú tieto kroky stačiť na zastavenie čínskej expanzie, ukážu až nasledujúce mesiace.

Pre slovenského spotrebiteľa to znamená, že sa môže pripraviť na neustále sa meniace cenovky a ponuky na trhu. Tlak na ochranu európskeho trhu sa zrejme odrazí aj na dostupnosti lacnejších modelov, ktoré boli doteraz pre mnohých vodičov atraktívnou vstupnou bránou k modernej hybridnej doprave.

Volkswagen bude musieť okrem lobovania za clá preukázať schopnosť priniesť na trh modely, ktoré dokážu konkurovať technológiou aj cenou. Len clá totiž dlhodobo automobilový priemysel pred konkurenciou nezachránia.

Čítajte viac z kategórie: Tech