Drastický pokles a potom stopka: Test batérie Tesly po 80 000 km odhalil, ako degradujú LFP články

Strach z degradácie akumulátora je medzi majiteľmi elektrických áut úplne bežný. Stačí, ak palubný počítač ukáže o pár kilometrov nižší dojazd než pred rokom, a na internetových fórach okamžite vypukne panika. Mnohí majú pocit, že batéria ich auta pomaly umiera a čoskoro z neho urobí len drahé ťažidlo na dvore. Realita je však našťastie omnoho priaznivejšia.

Ako ukazujú reálne skúsenosti, opotrebovanie batérie v elektromobiloch neprebieha lineárne. To znamená, že akumulátor nestráca kapacitu rovnomerným tempom každý rok. Najvýraznejší pokles zaznamenáš na úplnom začiatku životnosti, po čom sa krivka degradácie zvyčajne sploští a stabilizuje.

Presne tento scenár potvrdil aj najnovší test trojročnej Tesly Model Y Standard Range s LFP (lítium-železo-fosfátovou) batériou od čínskeho giganta CATL s kapacitou približne 60 kWh. Ako vyplynulo z najnovších zistení, ktoré zverejnil nemecký majiteľ auta Tom Scheiter, obavy z rýchleho konca batérie boli predčasné.

Tom kúpil jazdenú Teslu približne pred rokom, keď mala na tachometri svietiť hodnota 55 000 kilometrov. Okamžite ju podrobil testu zdravia akumulátora (State of Health – SoH). Výsledok ho príliš nepotešil – prístroje ukázali 92 % pôvodnej kapacity. Strata 8 % kapacity za prvé dva roky prevádzky je totiž na hornej hranici toho, čo sa pri takto starom aute považuje za bežné.

Rýchle nabíjanie ako hlavný podozrivý

Prečo batéria degradovala tak rýchlo? Hlavným dôvodom bolo s najväčšou pravdepodobnosťou predchádzajúce používanie auta. Predchádzajúci majiteľ zrejme využíval takmer výhradne rýchlonabíjačky Tesla Supercharger a batériu pravidelne nabíjal na 100 %. Hoci sa o LFP chémii hovorí, že znáša nabíjanie doplna lepšie než klasické NMC batérie, neustály prísun vysokého výkonu na rýchlonabíjačkách sa na jej kondícii podpíše.

Do hry mohli vstúpiť aj ďalšie faktory, napríklad parkovanie na priamom slnku v extrémnych horúčavách, kedy auto musí aktívne manažovať teplotu článkov, čo odčerpáva energiu a namáha chémiu. Aj keď dnes automobilky investujú miliardy do vývoja nových technológií, vrátane revolučných solid-state batérií, pri súčasných autách si s degradáciou musíme poradiť správnym zaobchádzaním.

Po roku prišlo prekvapenie

Tom na aute za rok najazdil ďalších 25 000 kilometrov, čím celkový nájazd stúpol na 80 000 kilometrov. Zaujímavé je, že aj on auto nabíjal prevažne na rýchlonabíjacích staniciach. Pred pár dňami sa preto rozhodol test batérie zopakovať, pričom očakával ďalší výrazný prepad.

Výsledok ho však šokoval v tom najlepšom zmysle slova. Zdravie batérie kleslo len o jediné percento – na úroveň 91 %. Po odjazdení 25 000 kilometrov v režime neustáleho rýchleho nabíjania sa degradácia takmer úplne zastavila.

Čo to znamená pre slovenských majiteľov?

Tento prípad je kľúčový pre každého, kto uvažuje o kúpe jazdeného elektromobilu, a to obzvlášť na Slovensku, kde trh s jazdenými vozidlami neustále rastie. Ukazuje sa, že počiatočné zdesenie z rýchleho úbytku kapacity netreba preháňať. LFP batérie, ktoré nájdeme v základných verziách Tesly Model 3 či Model Y, majú obrovskú výdrž a po úvodnom poklese dokážu stabilne slúžiť dlhé roky.

Ak plánuješ kúpu jazdeného elektromobilu, nenechaj sa odradiť prvotným testom zdravia batérie, ak ukazuje hodnoty okolo 90 %. Je vysoko pravdepodobné, že akumulátor už prešiel fázou najrýchlejšej degradácie a jeho kapacita bude teraz klesať len minimálne. Pre slovenských vodičov, ktorí často nabíjajú doma na pomalých AC nabíjačkách, to znamená ešte lepšie vyhliadky na dlhú životnosť auta bez nutnosti drahých opráv.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita