Tesla sa rúti do záhuby. Ani jedna automobilka nechce ich „revolučný produkt“, takto reagoval Musk

Diskusia o tom, či Tesla poskytne svoj systém Full Self-Driving iným automobilkám, sa tiahne roky. Bola to jedna z kľúčových myšlienok, na ktorých stál optimizmus investorov. Tesla vraj nebude len výrobca áut, ale technologická firma, ktorej autonómne systémy budú používať všetci ostatní. Najnovšie vyjadrenia Elona Muska však túto predstavu posúvajú bližšie k realite, ktorá vyzerá úplne inak, než aké boli jeho predchádzajúce sľuby. Na tému upozornil portál Electrek.

Musk priznal, že rokovania s automobilkami prakticky skončili a o licencovanie Full Self-Driving nejaví nikto záujem. Argumentoval tým, že konkurenti požadovali podmienky, ktoré Tesla nevie splniť. Samotné automobilky však situáciu vidia inak.

Ford šéf Jim Farley už skôr naznačil, že ak majú siahnuť po autonómnom systéme od tretej strany, Waymo dáva technologicky aj bezpečnostne väčší zmysel. A keďže práve Ford bol pravdepodobne jedným z výrobcov, s ktorým mal Musk viesť „sľubné rokovania“, odpoveď je jednoznačná: záujem vyprchal.

O autonómiu Tesly nestojí jediná veľká automobilka

Rozdiel medzi Teslou a tradičnými automobilkami je v prístupe k validácii autonómnych systémov. Kým Mercedes či Honda sa držia prísneho testovania, právnej zodpovednosti a jasného hodnotenia rizík, Tesla stavila na rýchle nasadzovanie a zber dát od vodičov v premávke. Beta verzia FSD, premenovaná na „Supervised“, zostáva softvérom, za ktorý zodpovedá vodič, hoci marketing dlhodobo naznačoval ambície vyššej autonómie. Práve tento kontrast stojí za tým, prečo automobilky odmietli prevziať systém, ktorý by im priniesol obrovskú právnu záťaž.

Flickr/Tesla

Do obrazu vstupujú aj nedávne súdne prípady. Tesla len nedávno uzavrela mimosúdnu dohodu v kauze Modelu Y, ktorý v režime Autopilot narazil do stojaceho policajného auta. Ide o problém, ktorý sa v systéme objavuje roky a viaceré vyšetrovania v USA upozornili, že vozidlá Tesly v určitých situáciách nezvládajú detegovať statické objekty. Ak by mal tento softvér prevziať iný výrobca, očakával by záruky a jasnú zodpovednosť. Pre Teslu by to znamenalo prevziať následky za kolízie, čo je podľa Muska „neakceptovateľná požiadavka“.

Kým Tesla rieši obmedzenia svojho systému, konkurencia si buduje partnerstvá, ktoré majú presne opačný charakter. Waymo spolupracuje s veľkými značkami a jeho technológia funguje v robotaxi flotilách. NVIDIA navyše dodáva výpočtové platformy, ktoré sú výkonnejšie než Tesla HW4 a výrobcovia ich využívajú v reálnych autonómnych projektoch. Ak má niekto siahnuť po externom softvéri, siaha po overených riešeniach, ktoré prešli bezpečnostnou certifikáciou.

Muskov výrok „oni to nechcú“ tak skôr odhaľuje dôvod, prečo žiadne dohody nevznikli. Automobilky nechcú technológiu, ktorá by ich mohla priviesť k miliardovým žalobám. A Tesla nechce niesť právnu zodpovednosť za systém, ktorý stále potrebuje aktívneho vodiča. Takto vyzerá praktický dôsledok rozdielu medzi víziou a realitou autonómnej jazdy.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita