Elektromobily rastú na popularite, no Slováci majú stále otázky ohľadom ich spoľahlivosti a výkonnosti z dlhodobého hľadiska. Najnovšie portál InsideEVs informuje o prípade taxikára, ktorý svoju Teslu Model 3 používal ako pracovné vozidlo posledných 12 mesiacov, počas ktorých najazdil viac ako 190 000 kilometrov.

Podľa všetkého sa na jeho Tesle pokazila batéria. Na prvý pohľad odstrašujúci prípad, no v skutočnosti je všetko inak. Čo sa teda naozaj stalo a aká je príčina zlyhania jeho batérie?

Elektromobil mu ušetril 10 000 dolárov za rok

Dobson, majiteľ Tesly Model 3, ktorý ju využíval ako Uber taxík, bol veľkým nadšencom elektromobility. V roku 2022 teda vymenil svoju starú Toyotu Camry za jazdený Model 3 (ročník 2019) a okamžite si všimol úspory v palive a údržbe. Za prvých 15 mesiacov jazdy dokázal ušetriť až 10 000 dolárov, teda necelých 9400 €.

Dobson za toto obdobie prejazdil s vozidlom neuveriteľných 190 000 kilometrov (okolo 480 kilometrov denne 6 dní v týždni) a zároveň absolvoval stovky nabíjacích cyklov. Pre taxikára je to bežná realita, no zdá sa, že daná Tesla nebola pripravená na tieto nároky. Hlavným problémom sa stala vysokonapäťová batéria vozidla, ktorá zlyhala náhle a nie postupne, čo je v rozpore s očakávanou životnosťou tohto komponentu, vysvetlil Dobson pre youtuberku Kim Java v jednom z jej najnovších videí.

Už keď na aute najazdil 90 000 kilometrov, bolo viditeľné, že batéria degradovala o 11 %. Po prejdení hranice 110 000 kilometrov začal majiteľ zaznamenávať rýchly pokles kapacity batérie a dojazdu, až na 270 – 290 km pri plnom nabití. Toto nie je v súlade s údajmi od Tesly, ktoré hovoria o stratách kapacity batérie vo výške len 12 % po 320 000 km.

Tesla mu povedala, že je to jeho chyba

Dobson tvrdí, že výrobca mu povedal, že degradácia je výsledkom bežného opotrebenia. Nie je úplne jasné, či fakt, že často využíval rýchlonabíjanie, kde dobíjal na úroveň 90 až 95 % kapacity, mal vplyv na zlyhanie batérie.

Niektorí tvrdia, že časté rýchlonabíjanie môže spôsobiť nadmerný stres na batériu. Realita je taká, že jeho Tesla Model 3 mala staršiu ternárnu batériu, poznamenal portál Tesla Magazín. Práve táto batéria sa neodporúča nabíjať nad 80 % kapacity príliš často, čo Dobson očividne porušil. (Nové Modely 3 a Y už majú LFP batériu, ktorej nerobí problém ani pravidelné nabíjanie na 100 %, čo dokázali aj viaceré odborné štúdie.)

Čo sa stalo ďalej? Jedného dňa Dobson nabíjal svoje auto doma cez noc a ráno mal k dispozícii iba 270 km dojazdu. V ten deň išiel na nabíjačku Tesla Supercharger, no podarilo sa mu nabiť iba na dojazd 56 kilometrov. Tesla mu následne zaslala upozornenie, aby vozidlo priviezol na kontrolu.

Dobson tak odviezol svoju Teslu na servis a bol mu oznámené, že výmena batérie bude stáť 9 000 dolárov, teda okolo 8400 €. Súhlasil s touto sumou a teraz nabíjanie obmedzuje na 80 %, čo mu zabezpečuje dojazd 257 až 270 km.

Tesla poskytla iba jednoročnú záruku na novú batériu, čo vzbudilo podozrenie, že batéria môže byť v skutočnosti repasovaná. Tiež verí, že jeho plne nabitá batéria teoreticky ponúka o 14 % menej dojazdu ako nová batéria na rovnakej Tesle Model 3.

Plynie z toho jasné ponaučenie

Aj po zarátaní výmeny batérie Dobson stále oproti svojej Toyote Camry ušetril okolo 1000 € za prvý rok prevádzky. Daná porucha batérie je jedna z mála, ak nie jediná evidovaná, na čo upozornili aj médiá. Je vysoko nepravdepodobné (hranične nemožné), aby k rovnakej poruche došlo každý rok, teda v ďalších rokoch oproti spaľovaku ušetrí takmer 10 000 € ročne.

Taktiež je otázne to, v akom stave bolo jeho vozidlo pred tým, než ho kúpil. Nedostali sme sa k informáciám o tom, aký bol jeho nájazd, stav batérie a ako sa k nemu správal predchádzajúci majiteľ.

Zároveň stále nemôžeme vylúčiť ani fakt, že mohlo ísť o výrobnú chybu, ktorú Tesla zadarmo neopravila, keďže boli porušené záručné podmienky v dôsledku príliš vysokého nájazdu.

Nové Tesly Model 3 navyše už disponujú inou technológiou batérie, ktorá Dobsonov problém prakticky úplne odstraňuje.