solarny panel kolajnice
Sun Ways/Canva

Železničné trate zaberajú tisíce kilometrov územia, no priestor medzi koľajnicami zostáva prakticky nevyužitý. Práve to sa rozhodla zmeniť švajčiarska spoločnosť Sun-Ways, ktorá vyvinula odnímateľné solárne panely montované priamo medzi koľajnice. Pilotný projekt už viac než rok funguje v reálnej prevádzke a prvé výsledky sú natoľko sľubné, že o technológiu začínajú prejavovať záujem ďalšie krajiny.

Dostaň Fontech do svojich Google odporúčaní

Pridať ako preferovaný zdroj Fontech, odkaz sa otvorí v novom okne

Najväčšou výhodou riešenia je, že nevyžaduje výstavbu nových solárnych parkov ani záber poľnohospodárskej pôdy. Využíva infraštruktúru, ktorá už existuje, pričom vlaky môžu po tratiach jazdiť bez akýchkoľvek zmien. Téme sa venoval portál BGR.

Solárne panely uložili priamo medzi koľajnice

Pilotná inštalácia vznikla v apríli 2025 neďaleko obce Buttes vo švajčiarskom kantóne Neuchâtel. Na úseku dlhom 100 metrov sa nachádza 48 fotovoltických panelov s maximálnym výkonom 380 Wp na každý modul. Celkový inštalovaný výkon dosahuje približne 18 kWp.

Podľa spoločnosti Sun-Ways dokáže táto krátka trať vyrobiť približne 16 MWh elektriny ročne. To zodpovedá spotrebe približne troch až štyroch bežných domácností vo Švajčiarsku.

Na prvý pohľad môže systém pôsobiť nezvyčajne. Na rozdiel od klasických fotovoltických elektrární panely neležia pod uhlom, ale úplne naplocho medzi koľajnicami. Vďaka tomu nad nimi môžu vlaky bezpečne prechádzať bez obmedzenia prevádzky.

Článok pokračuje pod videom ↓

Montáž zabezpečuje špeciálny železničný stroj spoločnosti Scheuchzer, ktorý panely rozkladá priamo na trať a následne ich pripája ku konštrukcii upevnenej na železničných podvaloch. Ak bude technológia pripravená na masové nasadenie, firma odhaduje, že týmto spôsobom by bolo možné osadiť približne 300 metrov trate za hodinu.

Veľkou výhodou je aj jednoduchá údržba. Ak železničiari potrebujú vykonať opravu trate, približne šesťmetrový segment zložený z troch panelov možno demontovať približne za desať minút a po skončení prác ho opäť namontovať.

Viac než 11-tisíc vlakov bez problémov

Jednou z najväčších otázok bolo, či panely vydržia každodennú železničnú prevádzku. Doterajšie výsledky ukazujú, že obavy sa zatiaľ nepotvrdili.

Od spustenia projektu po trati prešlo viac než 11-tisíc vlakov s rýchlosťou približne 70 km/h. Systém je momentálne navrhnutý pre trate, kde vlaky jazdia maximálne 150 km/h. To môže predstavovať obmedzenie najmä na vysokorýchlostných tratiach vo Francúzsku, Taliansku alebo Južnej Kórei, kde sú bežné výrazne vyššie rýchlosti.

Zaujímavé výsledky prinieslo aj sledovanie čistoty panelov. Pôvodne sa uvažovalo, že spodná časť vlakov bude vybavená kefami na ich priebežné čistenie. Počas testovania sa však ukázalo, že to pravdepodobne nebude potrebné. Prúdenie vzduchu vytvorené prechádzajúcimi vlakmi odstraňuje väčšinu prachu prirodzenou cestou. Panely navyše využívajú antireflexnú vrstvu, ktorá znižuje odlesky a minimalizuje riziko oslnenia rušňovodičov.

Pilotný projekt zároveň potvrdil očakávanú výrobu elektriny. Medzi májom 2025 a júnom 2026 systém vyprodukoval viac než 16 MWh energie, hoci bol približne jeden mesiac mimo prevádzky. Skutočné výsledky sa tak prakticky zhodovali s pôvodnými odhadmi spoločnosti.

O technológiu sa začínajú zaujímať ďalšie krajiny

Projekt už dávno nepriťahuje pozornosť iba vo Švajčiarsku. Francúzsky železničný dopravca SNCF oznámil začiatkom roka 2026 spoluprácu so spoločnosťou Sun-Ways. Cieľom je podrobne sledovať výsledky švajčiarskeho pilotného projektu, ktorý bude pokračovať minimálne do apríla 2028.

Podobný pilot pripravuje aj Taliansko, kde miestna spoločnosť podpísala s firmou Sun-Ways dohodu o spolupráci. Plány na testovanie technológie vznikajú aj v Južnej Kórei. Záujem podľa spoločnosti prejavili tiež Čína, India, Singapur, Holandsko, Belgicko, Kanada, Mexiko či Spojené štáty.

Samotné panely zatiaľ neslúžia na napájanie vlakov. Vyrobená elektrina smeruje do elektrickej siete, no do budúcnosti firma nevylučuje ani priame využitie pre železničnú infraštruktúru.

Potenciál je obrovský, no odpoveď ešte nepoznáme

Sun-Ways odhaduje, že ak by sa podobné panely rozšírili na celú švajčiarsku železničnú sieť s dĺžkou približne 5 320 kilometrov, mohli by ročne vyrobiť okolo 1 TWh elektriny. To predstavuje približne dve percentá celkovej spotreby elektriny vo Švajčiarsku a postačilo by na zásobovanie približne 300-tisíc domácností.

Otázkou zostáva ekonomika projektu. Pilot zatiaľ overuje technickú spoľahlivosť aj náklady na prevádzku a údržbu. Až po jeho skončení bude jasné, či sa technológia oplatí nasadiť vo veľkom.

Ak sa však potvrdí jej komerčná životaschopnosť, ešte lepšie podmienky môžu ponúknuť slnečnejšie regióny. Krajiny ako Taliansko alebo južné Francúzsko by vďaka vyššiemu slnečnému žiareniu mohli z rovnakých tratí vyrobiť citeľne viac elektriny než samotné Švajčiarsko.

Čítajte viac z kategórie: Ekológia

Pošli nám TIP na článok



Teraz čítajú

NAJČÍTANEJŠIE ZO STARTITUP