Slovensko ide proti trendu, má to riziká

Na prvý pohľad dáva slovenský trh logiku. Ak vodič ročne najazdí desiatky tisíc kilometrov, moderný diesel stále patrí medzi najúspornejšie riešenia. Práve preto si nafta udržuje silnú pozíciu najmä medzi firemnými autami, služobnými vozidlami či motoristami, ktorí pravidelne absolvujú dlhé trasy. Pri pohľade na vývoj v Európe sa však začína ukazovať aj druhá strana mince.

Kým na Slovensku podiel dieselových jazdeniek rastie, vo viacerých krajinách západnej aj strednej Európy už niekoľko rokov klesá. Výrobcovia postupne obmedzujú ponuku nových dieselových modelov, rastie počet elektrifikovaných áut a mnohé mestá zavádzajú alebo pripravujú prísnejšie pravidlá pre vozidlá s vyššími emisiami.

To ešte neznamená, že diesel čaká rýchly koniec. Znamená to však, že hodnota takýchto áut bude čoraz viac závisieť od toho, kde a ako ich majiteľ používa.

Unsplash

Rozhodovať nebude len cena, ale aj budúce náklady

Pri kúpe jazdeného auta väčšina ľudí prirodzene rieši obstarávaciu cenu, spotrebu či servis. Čoraz väčšiu úlohu však začínajú zohrávať aj faktory, ktoré ešte pred pár rokmi stáli bokom.

Ide napríklad o očakávanú zostatkovú hodnotu vozidla, možné regulačné opatrenia v mestách alebo tempo elektrifikácie vozového parku. Ak sa v nasledujúcich rokoch bude podiel elektromobilov a hybridov naďalej zvyšovať, môže sa meniť aj dopyt po starších dieselových modeloch.

Nejde pritom len o Slovensko. Mnohé jazdené autá pochádzajú zo zahraničia, a práve vývoj na väčších európskych trhoch často určuje ich budúcu cenu aj atraktivitu.

Aj napriek európskym trendom nemožno očakávať, že slovenský trh prejde na elektromobily zo dňa na deň. Priemerný vek vozidiel na slovenských cestách patrí dlhodobo medzi najvyššie v Európskej únii. Mnohí motoristi jednoducho kupujú auto podľa rozpočtu, nie podľa typu pohonu. Moderné hybridy či elektromobily zostávajú pre veľkú časť domácností stále drahšie, a to aj na trhu jazdených vozidiel.

Práve preto môže mať diesel na Slovensku ešte niekoľko rokov výrazne silnejšiu pozíciu než vo vyspelejších krajinách západnej Európy.

Bing Image Creator/TASR - Pavol Ďurčo

SUV vytláčajú kombi

Rovnako zaujímavým trendom je rast popularity SUV. Ich podiel medzi jazdenými autami už dosiahol viac než 38 % a ďalej rastie, zatiaľ čo kedysi dominantné kombi postupne ustupujú.

Za týmto vývojom nestojí iba dizajn alebo marketing automobiliek. Vyšší posed za volantom, jednoduchšie nastupovanie či lepší pocit z jazdy na rozbitých cestách presvedčili množstvo vodičov, že SUV predstavuje univerzálnejšiu voľbu.

Treba však počítať aj s druhou stranou. SUV bývajú ťažšie, často majú širšie pneumatiky a vo väčšine prípadov aj vyššiu spotrebu než porovnateľné kombi alebo hatchbacky. Rozdiel nemusí byť dramatický, no pri dlhodobom vlastníctve sa dokáže prejaviť na nákladoch za palivo aj servis.

Kupujúci by už nemali pozerať iba na dnešok

Analýza Carvago ukazuje zaujímavý paradox. Slováci síce čoraz viac kupujú mladšie autá, menej jazdené vozidlá či modely z prémiovejších segmentov, zároveň však vo veľkom zostávajú pri technológii, od ktorej sa veľká časť Európy postupne odkláňa. To nemusí znamenať, že ide o zlú voľbu. Skôr sa mení spôsob, akým sa oplatí o kúpe auta uvažovať.

Ak niekto plánuje vozidlo používať dva či tri roky, diesel môže byť pri vysokom nájazde stále veľmi rozumnou voľbou. Ak však kupuje auto s plánom vlastniť ho osem alebo desať rokov, oplatí sa už dnes premýšľať aj nad tým, ako sa bude vyvíjať trh, aká bude budúca hodnota vozidla a či sa nezmenia podmienky jeho prevádzky.

Práve tieto faktory môžu mať v nasledujúcej dekáde na peňaženku motoristov podobne veľký vplyv ako samotná spotreba paliva.