V článku boli použité materiály TASR.

Aktualizované 14.5.2023:

Európsky parlament (EP) schválil nariadenie, podľa ktorého budú musieť mať majitelia elektrických kolobežiek od budúceho roka uzatvorené povinné zmluvné poistenie (PZP). Upozornila na to poisťovňa Uniqa.

„S masívnym využívaním elektrických kolobežiek výrazne rastie počet kolízií a dopravných nehôd, v zahraničí dokonca pribúdajú nehody so smrteľnými následkami. Dalo sa preto očakávať, že na pôde Európskej únie príde k návrhom na efektívne vymáhanie preplatenia škôd, preto túto iniciatívu len vítame,“ povedal manažér poistenia majetku Uniqa Zdeněk Hruška.

Uzatvorené PZP budú musieť mať majitelia všetkých elektrických kolobežiek a tiež segwayov s rýchlosťou viac ako dvadsaťpäť kilometrov za hodinu. Poplatku sa nevyhnú ani pokiaľ ich kolobežka dosiahne rýchlosť cez štrnásť kilometrov a zároveň váži nad dvadsaťpäť kilogramov.

Za posledných päť rokov vzrástol podľa štatistík počet nehôd na elektrických kolobežkách desaťnásobne. Problematická je jazda bez prilby, rýchla jazda po chodníku alebo vo dvojici na jednom stroji. Kolízie elektrokolobežiek sa posudzujú ako dopravné nehody a v prípade porušenia pravidiel môžu ich používatelia dostať blokovú pokutu.

Medzi najčastejšie škody nahlásené z jazdy na elektrickej kolobežke patria podľa štatistík Uniqa nárazy do motorových vozidiel stojacich na ulici. K často nahláseným škodám patria aj kolízie s chodcami a úrazy.

Smernica musí v členských štátoch začať platiť najneskôr od 1. januára 2024. Výnimku z tejto povinnosti dostali majitelia rýchlych elektrobicyklov. V niektorých štátoch však povinnosť mať uzavreté PZP platiť bude, a to napríklad v Nemecku a Francúzsku.

Pôvodný článok:

Teplé počasie znova vyhnalo množstvo Slovákov na kolobežky, ktoré ponúkajú zábavnú a najmä v časoch drahého benzínu a nafty aj oveľa lacnejšiu formu dopravy po meste. Väčší počet kolobežkárov na cestách však so sebou nevyhnutne prináša aj väčší počet dopravných nehôd s vážnymi následkami.

Len tento mesiac sme informovali o prípade z Leopoldova, kde vodič auta nedal prednosť kolobežkárovi a ten následnú kolíziu neprežil. Sťažnosti na kolobežkárov však prichádzajú aj v komentároch pod podobnými článkami na internete a hoci zákon hovorí jasne – kolobežka s pomocným motorčekom patrí na cyklochodník alebo pravú stanu vozovky, a ak už jej majiteľ jazdí po chodníku, môže tak robiť len „rýchlosťou chôdze“, určite si na už na vlastné oči videl, že to len málokto dodržuje.

Čo s elektrickými „raketami“?

Absolútna väčšina elektrických kolobežiek predávaných v rámci EÚ má maximálnu rýchlosť obmedzenú na 25 km/h. Tento limit platí aj pre väčšinu zdieľaných kolobežiek ako Tier alebo Bolt, ktoré si v našich mestách môžeš odomknúť a prenajať prostredníctvom príslušných mobilných aplikácií.

25 km/h je tiež limit, ktorý európska legislatíva predpisuje ako maximálnu rýchlosť, do ktorej ešte elektrobicyklom môže pomáhať elektrický motor. Na náš trh sa však dostáva aj množstvo modelov, ktorých firmvér je možné upraviť a maximálnu rýchlosť zvýšiť. Potom sú tu tiež modely, ktoré tento limit absolútne ignorujú už z výroby –  napríklad technické parametre výkonnejších kolobežiek známej firmy Vsett, obľúbené aj u nás, uvádzajú maximálku cez 80 km/h.

Jazdiť na podobnom stroji bez prilby a na verejných komunikáciách môže hraničiť so šialenosťou – na kolobežke totiž vo väčšine prípadov stojíš, takźe máš ťažisko poriadne vysoko a malé kolieska sú, na rozdiel od bicykla, oveľa citlivejšie na všetky nerovnosti, obrubníky a ostatné prekážky. K nehode s fatálnymi následkami je tak veľmi blízko.

Problém však predstavujú aj z pohľadu zákona. Čokoľvek s prídavným pohonom, čo prekračuje rýchlosť 25 km/h, totiž padá skôr do kategórie, v ktorej už nájdeš malé (spaľovacie alebo elektrické) skútre a motorky, ktoré u nás môžu šoférovať len osoby nad 15 rokov a s platným vodičským preukazom. A aby sme boli presní, aj motorky a skútre v kategórii AM majú podľa zákona obmedzený výkon a hlavne maximálnu rýchlosť na 45 km/h.

Pokiaľ schvaľovací orgán zaradí kolobežku do kategórie L, napr. L1 s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou vyššou ako 25 km, v takom prípade by už jej vodič musel byť držiteľom vodičského oprávnenia AM,“ povedala Denisa Bárdyová z Policajného prezídia pre Zoznam.sk.

Výkonné elektrické kolobežky tak využívajú dieru v zákone. Problémom sú však aj prípadné nehody. Tieto kolobežky nemusia mať evidenčné čísla a ani poistenie, z ktorého by sa v prípade nehody platili škody na majetku alebo zdraví ostatných účastníkov cestnej premávky alebo chodcov.

A čo viac, na rozdiel od spomínaných malých motoriek na ne môžeš sadnúť aj bez toho, aby si absolvoval akékoľvek preskúšanie či test z pravidiel cestnej premávky. V tejto súvislosti môžeme pripomenúť len pár dní staré video z Českej republiky.

Vodič v tomto prípade nezvládol trochu menej obvyklú, no stále absolútne bežnú situáciu, kedy v križovatke pri odbočovaní doľava síce na semafóre svietilo zelené svetlo, no v prípade, že ide o plný signál bez šípky umožňujúcej opustenie križovatky, musíš ešte dať prednosť protidúcim vozidlám.

Tie však muž v tomto konkrétnom prípade absolútne ignoroval, takže skôr ako úvahy o nepozornosti sa ponúkajú tie o neznalosti príslušných bodov cestného zákona.

Situácia sa zmení, príde aspoň poistenie

Zoznam cituje aj hovorkyňu poisťovne Uniqa Beatu Lipšicovú, ktorá upozorňuje, že prípady, kedy u nás kolobežkár zrazí a zraní chodca alebo poškodí zaparkované vozidlo, nie sú vôbec výnimkou.

V takomto prípade je kolobežkár za škodu plne zodpovedný, no keďže na rozdiel od vodičov vozidiel a motoriek nemusí mať uzatvorené povinné zmluvné poistenie, môže mať s jeho platením problém. Niekedy však škodu kryje iné komerčné poistenie (napríklad za škody na zdraví a majetku spôsobenú členmi domácnosti).

Viaceré média v tomto prípade upozorňujú na už vlani schválenú reguláciu reguláciu zo strany Európskeho parlamentu, ktorá bude vo všetkých členských krajinách EÚ a aj na Slovensku požadovať povinné uzatvorenie poistenia pre určité elektrické kolobežky od decembra 2023.

Regulácia a poistenie si však posvietia práve len na kolobežky s maximálkou cez 25 km/h, prípadne tie s hmotnosťou cez 25 kg. Bežní kolobežkári sa tak pravidiel navyše nemusia obávať. A hoci niektoré krajiny zavádzajú alebo už zaviedli povinné zmluvné poistenie aj pre pomalšie stroje, Slovensko k nim zatiaľ nepatrí.