Európska komisia v polovici decembra predstavila balík opatrení pre automobilový sektor, ktorý môže zásadne zamiešať karty v segmente malých elektromobilov. Nová kategória vozidiel M1E má zvýhodniť krátke, cenovo dostupné batériové autá a podľa zahraničných médií už teraz rozhýbala plány v koncerne Volkswagen. Ten má zvažovať, že do rodiny Electric Urban Car Family pribudnú aj deriváty značiek Audi a Škoda.

Španielsky portál La Tribuna de Automoción podľa Electrive uvádza, že regulačný impulz z Bruselu prinútil vedenie skupiny prehodnotiť projekty, ktoré boli ešte v roku 2021 na stole, no napokon zapadli prachom. Po novom sa vraj opäť dostali do hry. V prípade Audi sa hovorí o takmer potvrdenom projekte, zatiaľ čo Škoda čaká na definitívne zelené svetlo.

Návrat malých elektrických modelov

Ak by sa informácie potvrdili, Audi by vstúpilo do segmentu, ktorý doteraz v ére elektromobility prakticky ignorovalo. Špekuluje sa o modeli Audi A1 e-tron, ktorý by mohol prísť na trh v rokoch 2029 až 2030.

Škoda by naň nadviazala vlastnou interpretáciou, neoficiálne označovanou ako E-Fabia, s predpokladaným uvedením v rokoch 2031 až 2032. Automobilka z Mladej Boleslavi už pritom má potvrdený model Epiq, takže by išlo o druhý prírastok do jej malej elektrickej ponuky. Oficiálne potvrdenie harmonogramu však zatiaľ chýba.

Isté je, že základ rodiny malých elektromobilov koncernu je už známy. Patria sem modely Cupra Raval, VW ID. Polo, VW ID. Cross a Škoda Epiq. Ako prvý otvorí objednávky Raval v prvej polovici roka 2026, zvyšné tri modely ho budú nasledovať ešte v tom istom roku. Všetky sa budú vyrábať v Španielsku, čo je dôležité aj z pohľadu nových pravidiel EÚ.

Segment malých elektromobilov bol v uplynulých rokoch skôr na okraji záujmu. Automobilky sa sústredili na väčšie a drahšie modely s vyššími maržami, čo v praxi znamenalo, že elektrická mobilita zostávala pre mnohých zákazníkov finančne nedostupná. Práve tento trend chce Európska komisia zvrátiť.

Super kredity a nová trieda M1E

Kľúčovým prvkom pripravovaného balíka je vytvorenie podkategórie M1E v rámci štandardnej triedy osobných vozidiel M1. Rozhodujúcim kritériom je maximálna dĺžka 4,20 metra. Elektromobily, ktoré sa do tohto limitu zmestia a budú vyrobené v Európskej únii, získajú zvýhodnené postavenie pri výpočte flotilových emisií výrobcu.

Komisia plánuje zaviesť takzvané super kredity. V praxi to znamená, že napríklad model VW ID. Polo sa nebude pri výpočte flotilových emisií započítavať ako jedno vozidlo, ale ako 1,3 vozidla. „Toto umožní členským štátom a miestnym samosprávam vytvárať cielené stimuly a podporiť dopyt po malých elektromobiloch vyrobených v EÚ,“ uviedla Komisia uviedla už v decembri.

Škoda-auto/Canva (Úprava redakcie)

Balík však zároveň prináša mierne uvoľnenie emisných cieľov CO2 pre výrobcov. Obe opatrenia sú navzájom prepojené a majú vytvoriť vyvážený tlak na dekarbonizáciu, no zároveň podporiť dostupnejšiu elektromobilitu.

Podľa dostupných informácií návrh podporovali najmä Španielsko a Francúzsko, ktoré presadzovali zachovanie cieľa ukončiť predaj spaľovacích áut do roku 2035 s len miernou flexibilitou. Namiesto zásadného prepisovania cieľov preferovali motivačné mechanizmy, ako sú práve super kredity. Na strane výrobcov má mať nová trieda M1E podporu najmä zo strany Renaultu a koncernu Stellantis.

AUDI

Kto sa zmestí do limitu a kto nie

Do pripravovanej kategórie M1E sa zaradia viaceré nové alebo očakávané modely. Patrí sem napríklad Renault 5, Renault 4 či nový Twingo od Renaultu, ďalej Citroën ë-C3, Opel Mokka Electric a Jeep Avenger zo skupiny Stellantis, ako aj malé elektromobily koncernu Volkswagen vrátane modelov Cupra Raval a Škoda Epiq.

Naopak, mierne väčšie modely ako Ford Puma Gen-E, Volvo EX30 alebo Kia EV3 už prekračujú hranicu 4,20 metra a do zvýhodnenej kategórie sa nezmestia. Dôležitým faktorom bude aj miesto výroby.

Podľa medializovaných informácií budú zvýhodnené len tie malé elektromobily, ktoré sa vyrábajú v EÚ. To znamená, že modely ako Dacia Spring, Hyundai Inster či Mini Cooper a Aceman by napriek splneniu rozmerového limitu mohli zostať mimo definície.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita