RECENZIA: Hyundai prišiel s jedným z najlepších plug-in hybridov na trhu. Čo je na ňom potom zlé?

Nový Hyundai Tucson je po dizajnovej stránke rozhodne vydarené auto. Ak si k tomu ale pridáme športový packet N-Line, kórejské SUV naberie úplne iný, oveľa krajší a agresívnejší vzhľad. Ja som testoval plug-in hybridný Tucson N-Line a svojim čisto elektrickým dojazdom prekonal očakávania.

Aj keď je Tucson N-Line po dizajnovej stránke naozaj vydarený, nie je to vlastnosť, ktorá ma na priestrannom SUV zaujala najviac. Hyundai sa totiž pri tomto plug-in hybride naozaj „hecol“ a za jeho čisto elektrický dojazd by sa nemuseli hanbiť ani nemecké prémiovky.

Koniec koncov, tie z koncernu VW svojim dojazdom Hyundai Tucson ďaleko prekonáva. Napísal by som, že ide o najkrajšie cenovo dostupné plug-in hybridné SUV so skvelým dojazdom na jedno nabitie, no má to jeden háčik. Tucson N-Line plug-in hybrid nie je až tak cenovo dostupný a jeho cena začína až na 41 790 €.

V recenzii sa dozvieš:

• Z čoho pozostáva pohonná sústava plug-in hybridného Tucson N-Line
• Aké sú jazdné vlastnosti tohto športovo ladeného SUV
• Aký je čisto elektrický dojazd
• Koľko „žerie“ plug-in hybridný Tucson N-Line na diaľnici
• Čo ponúka po technologickej stránke

Loading…

Plug-in hybridná motorizácia Hyundai Tucson N-Line pozostáva z dobre známej benzínovej 1.6-ky, ktorú už tradične dopĺňa elektromotor. Výkon spaľovacieho motora je však v tomto prípade až 132 kW miesto pôvodných 110 kW v čisto spaľovacej verzii. Elektromotor produkuje ďalších 67 kW a kombinovaný systémový výkon celej sústavy je tak 195 kW (265 koní).

Filip Šimovič/FonTech

Krútiaci moment 350 Nm a pohon všetkých štyroch kolies jasne naznačujú, že Hyundai Tucson PHEV je veľmi agilné SUV. Je to naozaj tak, auto zrýchľuje na stovku už za 8,2 sekundy a pritom to nie je žiaden čistokrvný „športovec“.

Filip Šimovič/FonTech

Rovnako agilný je aj plug-in hybridný Tucson bez prívlastku N-Line. Ten totiž disponuje rovnakou pohonnou sústavou ako SUV so športovejším vzhľadom. Aj keď som napísal, že plug-in hybridný Tucson N-Line nie je žiaden „športovec“, isté náznaky športovejšieho charakteru som tu postrehol. Podvozok sa mi totiž zdal byť naladený o niečo tvrdšie než pri klasickom Tucsone. Packet N-Line skutočne prichádza so zmenami v nastavení tlmičov a riadenia. Nečakaj však žiadne významné rozdiely.

Filip Šimovič/FonTech

Plug-in hybridná motorizácia je ale aj v tomto prípade predovšetkým určená na bezemisnú jazdu, než na dodatočný výkon, aj keď toho pridáva až až, to nemožno kórejskému SUV uprieť.

Filip Šimovič/FonTech

Po dobití batérie na 100 % mi palubný počítač ukazoval čisto elektrický dojazd na úrovni 55 km. Hovorím si, že toto je taký štandard a že v realite prejdem nanajvýš niečo do 50 km. Opak bol ale pravdou a pri mestskej jazde, kam som zahrnul aj obchvaty, a teda rýchlosti okolo 80-90 km/h, sa čisto elektrický dojazd priblížil až k 60 km. Treba ale uznať, že podmienky boli viac než ideálne a ja som mal skutočne ľahkú nohu na plyne.

Filip Šimovič/FonTech

Na druhej strane, Tucson si necháva v batérii „rezervu“ zhruba na úrovni 15 %, kedy čisto elektrický režim vypne a spustí sa hybridný. Elektromotor tak pomáha iba pri plachtení, rozjazdoch a pri potrebe vyššieho výkonu.

Filip Šimovič/FonTech

Toto riešenie sa mi ale pozdáva, vždy sa tak môžeš spoľahnúť, že v batérii máš nejakú energiu, ktorú využiješ pri akcelerácii, alebo pomocou nej počas chladného rána rýchlejšie vykúriš interiér vozidla. Benzínová spotreba je už ale o niečom inom. Žiaľ, v tomto prípade už tak pozitívna nie je, no testovaný model bol ešte stále „v zábehu“ a verím, že časom by sa upravila na nižšie hodnoty. Po diaľnici s tempomatom nastaveným na 130 km/h sa spotreba vyšplhala až na 9,3 l/100 km. Elektromotor sa v hybridnom režime zapol iba sporadicky a z elektrického dojazdu na diaľnici ubudli na 100 km úseku sotva tri kilometre.

Filip Šimovič/FonTech

Nebudeme si ale klamať, táto spotreba je dosť vysoká a ak by sa po zabehnutí spaľovacieho motora znížila aj o jeden celý liter, stále by to nebolo najlepšie. To je, žiaľ, „preklatie“ plug-in hybridov, ktoré majú kvôli svojej vysokej hmotnosti podstatne vyššiu spotrebu spaľovacieho motora, ak človek jazdí s vybitými batériami.

Filip Šimovič/FonTech

Batériu je ale možné nabiť vďaka 7,2 kW palubnej nabíjačke už za 2 hodiny, čo robí z Hyundai Tucson N-Line použiteľný plug-in hybrid. Počas státia v práci či nákupoch stačí auto „pripichnúť“ do siete a za hodinku na nabíjačke získaš elektrický dojazd 25 až 30 km.

Filip Šimovič/FonTech

Čo sa týka interiéru a technológií Tucson N-Line neprináša oproti klasickej verzii žiadne výraznejšie zmeny, iba ak kozmetické. Športovo ladený interiér je však pekný, takisto sa perfektne drží aj „N-kový“ volant.

Pred vodičom sa nachádza displej s virtuálnymi budíkmi. Ich vzhľad sa mení na základe zvoleného jazdného režimu, no v nastaveniach sa dá vybrať preferované zobrazenie aj fixne.

Filip Šimovič/FonTech

Stredový displej infotainmentu ponúka menu pre elektrickú jazdu, kde si môže majiteľ nastaviť odložené nabíjanie, pozrieť zostávajúcu kapacitu akumulátora a podobne. Pod stredovým displejom sa nachádza panel klimatizácie, ktorý má svoj menší samostatný displej. Na ňom sa zobrazuje zvolená teplota a ďalšie informácie týkajúce sa klimatizácie.

Filip Šimovič/FonTech

Jej nastavovanie prebieha skrz dotykové tlačidlá, takže fanúšikovia analógových prvkov si v tomto smere zrejme neprídu na svoje. Volič režimov jazdy vpred, vzad a parkovania sa nachádza na stredovom tuneli. Je vo forme tlačidiel, čo rozhodne prispieva k čistému a uhladenému dizajnu.

Filip Šimovič/FonTech

V testovanom modeli nechýbal pokročilý asistent jazdy, ktorý kombinuje adaptívny tempomat, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu s navádzaním na stred a systém čítania dopravných značiek. Jazda s týmto systémom sa už skutočne blíži k autonómnej jazde a vo väčšine prípadov už stačí iba držať ruky na volante.

Zároveň však musím skritizovať absenciu bezdrôtového Apple CarPlay a Android Auto. V Novom Hyundai Tucson sa pomocou týchto dvoch technológií pripojíš iba káblom, čo je škoda.

Zhodnotenie

Hyundai Tucson N-Line si rozhodne zaslúži titul „rodinné športové SUV“. Ak hľadáš svižné a priestranné auto, ktoré dokáže jazdiť bezemisne, Tucson vo výbave N-Line môže byť jedným z adeptov.

V danej cenovej kategórii je však toho na trhu viac, od 42 000 € môžeš mať napríklad Cupru Veloz s 245 koňmi, alebo tiež plug-in hybridný VW Tiguan R-Line s rovnakým počtom koní. Hyundai Tucson N-Line, ktorý začína na 41 790 € ale rozhodne má svoju špecifickú charizmu a štýl.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita