RECENZIA: Hyundai prišiel s jedným z najlepších plug-in hybridov na trhu. Čo je na ňom potom zlé?
Predplatné PREMIUM na mesiac ZDARMA.
Nový Hyundai Tucson je po dizajnovej stránke rozhodne vydarené auto. Ak si k tomu ale pridáme športový packet N-Line, kórejské SUV naberie úplne iný, oveľa krajší a agresívnejší vzhľad. Ja som testoval plug-in hybridný Tucson N-Line a svojim čisto elektrickým dojazdom prekonal očakávania.
Aj keď je Tucson N-Line po dizajnovej stránke naozaj vydarený, nie je to vlastnosť, ktorá ma na priestrannom SUV zaujala najviac. Hyundai sa totiž pri tomto plug-in hybride naozaj „hecol“ a za jeho čisto elektrický dojazd by sa nemuseli hanbiť ani nemecké prémiovky.
Koniec koncov, tie z koncernu VW svojim dojazdom Hyundai Tucson ďaleko prekonáva. Napísal by som, že ide o najkrajšie cenovo dostupné plug-in hybridné SUV so skvelým dojazdom na jedno nabitie, no má to jeden háčik. Tucson N-Line plug-in hybrid nie je až tak cenovo dostupný a jeho cena začína až na 41 790 €.
V recenzii sa dozvieš:
- Z čoho pozostáva pohonná sústava plug-in hybridného Tucson N-Line
- Aké sú jazdné vlastnosti tohto športovo ladeného SUV
- Aký je čisto elektrický dojazd
- Koľko „žerie“ plug-in hybridný Tucson N-Line na diaľnici
- Čo ponúka po technologickej stránke
Loading…
Plug-in hybridná motorizácia Hyundai Tucson N-Line pozostáva z dobre známej benzínovej 1.6-ky, ktorú už tradične dopĺňa elektromotor. Výkon spaľovacieho motora je však v tomto prípade až 132 kW miesto pôvodných 110 kW v čisto spaľovacej verzii. Elektromotor produkuje ďalších 67 kW a kombinovaný systémový výkon celej sústavy je tak 195 kW (265 koní).
Krútiaci moment 350 Nm a pohon všetkých štyroch kolies jasne naznačujú, že Hyundai Tucson PHEV je veľmi agilné SUV. Je to naozaj tak, auto zrýchľuje na stovku už za 8,2 sekundy a pritom to nie je žiaden čistokrvný „športovec“.
Rovnako agilný je aj plug-in hybridný Tucson bez prívlastku N-Line. Ten totiž disponuje rovnakou pohonnou sústavou ako SUV so športovejším vzhľadom. Aj keď som napísal, že plug-in hybridný Tucson N-Line nie je žiaden „športovec“, isté náznaky športovejšieho charakteru som tu postrehol. Podvozok sa mi totiž zdal byť naladený o niečo tvrdšie než pri klasickom Tucsone. Packet N-Line skutočne prichádza so zmenami v nastavení tlmičov a riadenia. Nečakaj však žiadne významné rozdiely.
Plug-in hybridná motorizácia je ale aj v tomto prípade predovšetkým určená na bezemisnú jazdu, než na dodatočný výkon, aj keď toho pridáva až až, to nemožno kórejskému SUV uprieť.
Po dobití batérie na 100 % mi palubný počítač ukazoval čisto elektrický dojazd na úrovni 55 km. Hovorím si, že toto je taký štandard a že v realite prejdem nanajvýš niečo do 50 km. Opak bol ale pravdou a pri mestskej jazde, kam som zahrnul aj obchvaty, a teda rýchlosti okolo 80-90 km/h, sa čisto elektrický dojazd priblížil až k 60 km. Treba ale uznať, že podmienky boli viac než ideálne a ja som mal skutočne ľahkú nohu na plyne.
Na druhej strane, Tucson si necháva v batérii „rezervu“ zhruba na úrovni 15 %, kedy čisto elektrický režim vypne a spustí sa hybridný. Elektromotor tak pomáha iba pri plachtení, rozjazdoch a pri potrebe vyššieho výkonu.
Toto riešenie sa mi ale pozdáva, vždy sa tak môžeš spoľahnúť, že v batérii máš nejakú energiu, ktorú využiješ pri akcelerácii, alebo pomocou nej počas chladného rána rýchlejšie vykúriš interiér vozidla. Benzínová spotreba je už ale o niečom inom. Žiaľ, v tomto prípade už tak pozitívna nie je, no testovaný model bol ešte stále „v zábehu“ a verím, že časom by sa upravila na nižšie hodnoty. Po diaľnici s tempomatom nastaveným na 130 km/h sa spotreba vyšplhala až na 9,3 l/100 km. Elektromotor sa v hybridnom režime zapol iba sporadicky a z elektrického dojazdu na diaľnici ubudli na 100 km úseku sotva tri kilometre.
Nebudeme si ale klamať, táto spotreba je dosť vysoká a ak by sa po zabehnutí spaľovacieho motora znížila aj o jeden celý liter, stále by to nebolo najlepšie. To je, žiaľ, „preklatie“ plug-in hybridov, ktoré majú kvôli svojej vysokej hmotnosti podstatne vyššiu spotrebu spaľovacieho motora, ak človek jazdí s vybitými batériami.
Batériu je ale možné nabiť vďaka 7,2 kW palubnej nabíjačke už za 2 hodiny, čo robí z Hyundai Tucson N-Line použiteľný plug-in hybrid. Počas státia v práci či nákupoch stačí auto „pripichnúť“ do siete a za hodinku na nabíjačke získaš elektrický dojazd 25 až 30 km.
Čo sa týka interiéru a technológií Tucson N-Line neprináša oproti klasickej verzii žiadne výraznejšie zmeny, iba ak kozmetické. Športovo ladený interiér je však pekný, takisto sa perfektne drží aj „N-kový“ volant.
Pred vodičom sa nachádza displej s virtuálnymi budíkmi. Ich vzhľad sa mení na základe zvoleného jazdného režimu, no v nastaveniach sa dá vybrať preferované zobrazenie aj fixne.
Stredový displej infotainmentu ponúka menu pre elektrickú jazdu, kde si môže majiteľ nastaviť odložené nabíjanie, pozrieť zostávajúcu kapacitu akumulátora a podobne. Pod stredovým displejom sa nachádza panel klimatizácie, ktorý má svoj menší samostatný displej. Na ňom sa zobrazuje zvolená teplota a ďalšie informácie týkajúce sa klimatizácie.
Jej nastavovanie prebieha skrz dotykové tlačidlá, takže fanúšikovia analógových prvkov si v tomto smere zrejme neprídu na svoje. Volič režimov jazdy vpred, vzad a parkovania sa nachádza na stredovom tuneli. Je vo forme tlačidiel, čo rozhodne prispieva k čistému a uhladenému dizajnu.
V testovanom modeli nechýbal pokročilý asistent jazdy, ktorý kombinuje adaptívny tempomat, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu s navádzaním na stred a systém čítania dopravných značiek. Jazda s týmto systémom sa už skutočne blíži k autonómnej jazde a vo väčšine prípadov už stačí iba držať ruky na volante.
Zároveň však musím skritizovať absenciu bezdrôtového Apple CarPlay a Android Auto. V Novom Hyundai Tucson sa pomocou týchto dvoch technológií pripojíš iba káblom, čo je škoda.
Zhodnotenie
Hyundai Tucson N-Line si rozhodne zaslúži titul „rodinné športové SUV“. Ak hľadáš svižné a priestranné auto, ktoré dokáže jazdiť bezemisne, Tucson vo výbave N-Line môže byť jedným z adeptov.
V danej cenovej kategórii je však toho na trhu viac, od 42 000 € môžeš mať napríklad Cupru Veloz s 245 koňmi, alebo tiež plug-in hybridný VW Tiguan R-Line s rovnakým počtom koní. Hyundai Tucson N-Line, ktorý začína na 41 790 € ale rozhodne má svoju špecifickú charizmu a štýl.
Ďakujeme, že čítaš Fontech. V prípade, že máš postreh alebo si našiel v článku chybu, napíš nám na redakcia@fontech.sk.
Teraz čítajú
Spaľováky sa dosmiali. Elektromobil konečne nabiješ rýchlejšie ako natankuješ
RECENZIA Nový Peugeot ma odrovnal. Tento elektromobil by som ale radšej mal ako spaľovák
Tesle padla sánka. Mercedes oficiálne spustil svoj sci-fi autopilot (+video)
Ušetríš tisíce eur. Našli sme najlepší spôsob, ako kúpiť jazdený elektromobil
Toto Tesla prepískla. Každý majiteľ Cybertrucku ho musí vrátiť, inak riskuje smrť
- 24 hod
- 48 hod
- 7 dní
-
- Spaľováky sa dosmiali. Elektromobil konečne nabiješ rýchlejšie ako natankuješ
- Slováci už na spaľovák ani nepozrú. Prichádza elektromobil pod 10 000 € s obrovským dojazdom
- Nový Peugeot ma odrovnal. Tento elektromobil by som ale radšej mal ako spaľovák
- Slováci padli do kolien. Najlacnejší elektromobil na Slovensku je ešte lepší a lacnejší
- Ušetríš tisíce eur. Našli sme najlepší spôsob, ako kúpiť jazdený elektromobil
-
- Tesle padla sánka. Mercedes oficiálne spustil svoj sci-fi autopilot (+video)
- Nový Peugeot ma odrovnal. Tento elektromobil by som ale radšej mal ako spaľovák
- Slováci padli do kolien. Najlacnejší elektromobil na Slovensku je ešte lepší a lacnejší
- Ušetríš tisíce eur. Našli sme najlepší spôsob, ako kúpiť jazdený elektromobil
- Slováci už na spaľovák ani nepozrú. Prichádza elektromobil pod 10 000 € s obrovským dojazdom
-
- Majitelia zúria, Cybertruck sa topí v problémoch. Tesla sa uchýlila k drastickému kroku
- Chcú zakázať šoférovanie cez víkend. Európska veľmoc šokovala vodičov
- Slováci padli do kolien. Najlacnejší elektromobil na Slovensku je ešte lepší a lacnejší
- Volkswagen môže dať spaľovákom zbohom. Dostal sa k technológii, ktorá zmení jeho elektroautá
- Slováci už na spaľovák ani nepozrú. Prichádza elektromobil pod 10 000 € s obrovským dojazdom
V roku 2024 by sa malo na svete predať 17 miliónov elektrických áut
Zákon o zmenách RTVS prerokujú v stredu
V prvom štvrťroku 2024 sa na elektronickom mýte vybralo vyše 61 miliónov eur
Toto nesmieš zmeškať. Známy meteorický roj dnes dosahuje maximum
Dánsko vyhlásilo rekordný tender na veterné elektrárne na mori
Copyright© 2024 by Startitup, s. r. o. Všetky práva vyhradené