Neustále rastúce životné náklady a ceny v servisoch nútia slovenských motoristov hľadať alternatívne spôsoby, ako uľaviť rodinnej peňaženke. Horúcim trendom sa stáva riešenie, ktoré sľubuje koniec nekonečným termínom v pneuservisoch, skladovaniu gúm a vyhadzovaniu stoviek eur dvakrát do roka.

Hoci predstava jednej sady na aute znie lákavo a predaje tejto kategórie prudko rastú, nový, nekompromisný test renomovaného nemeckého autoklubu ADAC vystavil vodičom tvrdé vysvedčenie. Ukázalo sa totiž, že slepá dôvera v univerzálnosť sa môže vypomstiť v tej najmenej vhodnej chvíli. Pozreli sme sa na to, prečo hit s názvom celoročné pneumatiky v teste pohorel a prečo až polovica modelov predstavuje na ceste vážne riziko.

Trend nevidno iba v lokálnych predajoch. Európske združenie Tyres Europe uvádza, že v prvom kvartáli 2026 sa európsky trh s náhradnými pneumatikami pre osobné autá mierne zotavil a celoročné pneumatiky pokračovali v raste. Ich predaje medziročne stúpli o 5 %, zatiaľ čo letné pneumatiky mierne klesli a zimné pneumatiky padli o 14 %. Združenie to spája aj s miernymi podmienkami vo veľkej časti Európy.

Jedna sada však neznamená, že všetky pneumatiky sú rovnaké

Práve tu prichádza najväčšie riziko. Celoročná pneumatika je kompromis. Musí zvládnuť horúci asfalt, letný dážď, jesenné chladné rána aj zimnú kašu. Dobré modely to dnes zvládajú výrazne lepšie než pred rokmi, no lacný alebo zle zvolený model môže byť v kritickej situácii citeľne horší.

Ukázal to aj nový test ADAC z júna 2026. Nemecký autoklub preveril 16 celoročných pneumatík v rozmere 185/65 R15, ktorý sa často používa pri menších autách. Výsledok bol tvrdý: iba Continental AllSeasonContact 2 získal celkové hodnotenie „dobrý“. ADAC ho ocenil najmä za vyvážené jazdné vlastnosti na suchej, mokrej aj zimnej vozovke.

Za ním skončili modely Pirelli Cinturato All Season SF 3 a Michelin CrossClimate 2, ktoré sa podľa výsledkov testu priblížili k dobrému hodnoteniu, no neboli rovnako vyrovnané vo všetkých disciplínach. Problém je, že až polovica testovaného poľa dopadla slabo alebo veľmi slabo. ADAC upozornil, že niektoré modely zlyhávali najmä na snehu, iné mali slabšie správanie na suchej ceste alebo nepresvedčivú bezpečnostnú rezervu.

Pre slovenského vodiča z toho vyplýva jednoduchá vec. Celoročné pneumatiky môžu byť dobrá voľba, ale iba vtedy, keď človek nekupuje naslepo podľa najnižšej ceny. Rozdiel medzi kvalitným a slabým modelom nie je kozmetický. Pri brzdení na mokrej alebo zasneženej ceste môže ísť o metre, ktoré rozhodnú o nehode.

Freepik/TASR/Radovan Stoklasa

Čo hovorí zákon na Slovensku

Na Slovensku pri osobných autách neplatí pevný dátum, odkedy musíš mať zimné pneumatiky. Zákon rieši reálne podmienky na ceste. Ak je na vozovke súvislá vrstva snehu, ľad alebo námraza, osobné autá a dodávky do 3,5 tony musia mať zimné pneumatiky na všetkých kolesách. Ministerstvo vnútra to pripomína aj vo svojich odporúčaniach pre vodičov.

Pri celoročných pneumatikách je preto dôležité sledovať označenie. Ak ich chceš používať aj v zime, nestačí len marketingový názov „all season“ alebo „all weather“. Najistejšou voľbou je pneumatika s alpským symbolom 3PMSF, teda snehovou vločkou v horskom symbole. Ten označuje pneumatiku určenú do náročnejších zimných podmienok. Pri cestách do zahraničia je to ešte dôležitejšie, pretože napríklad v Nemecku od októbra 2024 už samotné označenie M+S nestačí na použitie v zimných podmienkach.

V lete môžu byť slabinou horúčavy

Júlový nákup celoročných pneumatík má jednu výhodu: vodič nerieši nával pred zimou a má čas porovnať testy. Zároveň však platí, že práve leto vie ukázať ich slabinu. Celoročné pneumatiky sú konštrukčne bližšie zimným pneumatikám než čistým letným modelom. Pri vysokých teplotách, rýchlej diaľničnej jazde alebo plne naloženom aute môžu pôsobiť mäkšie a menej presne.

To neznamená, že sú automaticky zlé. Znamená to, že sa hodia najmä vodičom, ktorí jazdia pokojnejšie, majú nižší ročný nájazd, pohybujú sa prevažne v meste alebo v nížinách a v extrémnom počasí vedia jazdu odložiť. Naopak, ak pravidelne chodíš na hory, jazdíš dlhé diaľničné trasy, vozíš plne naložené auto alebo chceš maximálnu rezervu v zime aj v lete, dve sezónne sady zostávajú bezpečnejšou voľbou.

Pri výbere nestačí pozerať iba značku

Pri kúpe treba začať rozmerom uvedeným v technickom preukaze. Potom prichádza na rad hmotnostný a rýchlostný index. Hmotnostný index určuje, aké zaťaženie pneumatika zvládne, rýchlostný index zase maximálnu rýchlosť, na ktorú je konštruovaná. Pri nesprávnej voľbe môže trpieť stabilita auta, brzdná dráha aj životnosť pneumatiky.

Unsplash/Canva

Dôležitý je aj európsky štítok. Ten dnes ukazuje palivovú účinnosť, priľnavosť na mokrej vozovke, vonkajší hluk a pri vhodných pneumatikách aj symbol záberu na snehu alebo ľade. Každý štítok má QR kód pre databázu EPREL. Európska komisia však pripomína, že označenie je najmä pomôcka pri výbere. Nehovorí všetko o správaní pneumatiky na suchej ceste, pri aquaplaningu, na snehu alebo pri dlhodobom opotrebení.

Preto sa oplatí pozerať aj nezávislé testy, dátum výroby pneumatiky a podmienky predajcu. Pri online nákupe má zmysel porovnávať cenu vrátane dopravy, pretože najlacnejšia ponuka nemusí byť po započítaní doručenia alebo montáže najvýhodnejšia.

Celoročné pneumatiky teda nie sú chyba. Chybou je kúpiť ich s predstavou, že každá zvládne všetko rovnako dobre. Pre mestského vodiča s menším nájazdom môžu byť rozumným kompromisom. Pre vodiča, ktorý jazdí často, rýchlo a v rôznych podmienkach, sú však stále lepšou poistkou kvalitné letné a zimné pneumatiky zvlášť.

Čítajte viac z kategórie: Tech